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產品主要應用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，已被廣泛應用于高速公路、鐵路等多項國家重點工程，受到工程界專家及泛博用戶的一致好評，并與全國十幾家科技設計單位，大專院校建立了緊密親密的協作關系，系中國土工合成材料工程協會及中國建筑學會會員單位。
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土工格柵的作用是什么？用于路基補強，使粒狀填料與網格互相鎖合在一起，形成不亂的平面，防止填料下陷，并可將垂直載苛分散，地輿前提惡劣地區可采用多層補強；鋪于堤壩及路基填土中能增加它的不亂性，減少占地面積；用于路面補強，使網格與路面材料摻合在一起，可以有效地分散傳遞載荷，防止路面裂紋；可承受一定沖擊載荷；可承受較大的交變載荷；縮短工程建設周期；在惡劣環境前提下，也能施工；可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋；可減少路面材料用量；加快施工速度。 蘊泰山之靈氣，沐世紀之清風，新的世紀，聯誼公司以雄厚的經濟技術

 
3. 耐侵蝕、壽命長：鋼塑土工格柵以塑料材料為保護層，在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化機能，
鋼塑土工格柵產品技術特點：
目前，這項在國際、海內領先的技術將進一步得到發展和更廣泛的應用，尤其在重載交通具有單向性的改建道路中的應用。
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。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。
鋼塑土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變下能產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分施展了格柵對土體的嵌鎖作用。接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質量，然后接著鋪筑下一段。
3. 摩擦系數： 通過出產過程中塑料表面的處理，壓制有粗拙的花紋，以增強格柵表面的粗拙程度，進步鋼塑土工格柵與土體的摩擦系數。
本項目研究成果的應用，不僅可以進步公路的承載能力、保證或者進步公路的使用壽命、進步公路的通行能力，有力地促進交通運輸業的發展，并為宏觀經濟的不亂、健康、持續的發展提供保障。
中國最大的土工格柵出產基地位于馳譽中外的“中國桃鄉”——肥城，周邊風景奇麗，環境優雅，東距旅游勝地泰山30公里，南距文化名城孔府（曲阜）70公里，西距歷史古跡梁山50公里，北距省城濟南國際機場80公里，周邊與濟青、京滬、京福高速公路及104國道相連接，交通十分便利，通信發達。
4. 施工利便快捷、周期短、本錢低：鋼塑土工格柵鋪設、搭接、定位輕易、平整，避免了重疊交叉，可有效的縮短工程周期，節約工程造價的10％-50％。
2. 蠕變小；

 跟著汽車產業的迅猛發展，道路交通量不斷增加，國省干線公路交通趨于飽和，特別是近年來超限、超載、超重車輛的增多，致使路面嚴峻超負荷，在設計年限內，過早的泛起路面病害，嚴峻制約了公路的運輸前提及道路的通行能力，未能充分施展國省干道的作用。如鋪筑在中面層上和找平層上，用鋼輥壓路機為宜；如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機為宜。
許昌市公路治理局將會同省公路治理局和省交通廳，在總結項目研究成果的基礎上，根據鑒定專家組的意見，組織鋼塑土工格柵應用項目研究成果，在工程實踐中進一步驗證和完善，使科技成果轉化為出產力，以適應重載交通運輸發展的需要。鋪完一卷后用的壓路機從起始點開始向前進方向碾壓一遍即可。
鋼塑土工格柵此以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗拙壓紋，則為高強加筋土工帶。 貴州鋼塑土工格柵供給廠家
 固定好格柵端部后，用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪米上進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操縱同前。
鋼塑格柵的用法：鋼塑格柵的鋪筑面應較為平整，鋪筑層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部每米寬用釘根，平均間隔固定。
4. 幅寬：鋼塑土工格柵的幅寬可達6m實現高效、經濟的加筋效果。而且可以節約大量的水泥、石料等原材料，降低工程投資，減少養護維修工作及其用度支出，因而本項目的研究具有良好的社會經濟及環境效益。
1.　可根據工程需要采用不同的鋼絲直徑或根數、不同的肋寬，不同的柵格的網孔尺寸設計成多種型號的格柵，以知足不同情況下工程使用需要。

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