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，以塑膠原料6的阻隔效果好。塑膠原料6的的O2透過系數為25~40rm3?mm/( m2?d?MPz ). (2)力學性能 在塑膠原料分子

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研究表明用它作為酯化反應的催化劑具有選擇性好，反應速度快，收率高，易分離，操作方便，催化劑穩定，能重復使用，不腐蝕設備，無污染等優點，是一種具有很好發展前途的催化劑。彭晟等利用固體酸ZrO2-TiO2/SO42-催化合成TBC，當酸醇摩爾比為1：3.8，催化劑用量為1.2g，15℃～155℃回流分水3h，酯化率達9.3%；孫長勇等用固體酸SO42-/TiO2催化合成檸檬酸三丁酯，當酸醇比為1：4，反應時間為3.5h，催化劑用量為總投入量的1.5%，酯產率達9%以上。單體的合成

由河北冀州市新華膠輥有限公司研制開發的￠24mm聚氨酯輥日前投放市場，該產品主要應用于國內冷軋薄板生產企業。近年來，冀州市新華膠輥有限公司在連續開發出大型聚氨酯輥的基礎上，把研制超大型聚氨酯輥作為科技創新工作的重中之重。科研人員經過近3年的攻關，終于研制成功超大型工業用聚氨酯輥。這種聚氨酯輥具有機械性能優異、耐磨性能好、耐溶劑、光潔度高等特點。超大型聚氨酯輥在冶金、有色金屬等工業生產中應用廣泛，在上被公認為是高技術、高附加值的“雙高”產品。

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劑。片狀電容器、開關及微型喇叭、制作高密度的印刷電路板連接器；

英國材料系統實驗室曾對碳纖維復合材料減重效果進行研究，結果表明碳纖維增強聚合物材料車身重172kg，而鋼制車身重量為368kg，減重約5%。碳纖維復合材料也被公認為汽車輕量化好的方法之一，很多汽車廠家都對它愛不釋手。豐田上市的跑車“雷克薩斯LF：”采用CFRP制造車體，成為了關注的焦點。但其也創下了日本國產車中高的375萬日元。在推進碳纖維材料應用方面，寶馬堪稱汽車業的“戰斗機”。年推出的純電動汽車i3，約有15個部件采用碳纖維復合材料，成功大幅減重，訂單超過1萬輛，成為受歡迎車型。剛上市的BMW7系則全球CarbonCore高強度碳纖維內核車身架構，車頂橫梁結構以及B柱和C柱、底部側圍、通道和后部支撐等都使用了碳纖維增強復合材料。相比上一代車型，全新BMW7系大減重達13公斤。碳纖維手機殼來了，3分鐘內可注塑成型碳纖維讓汽車輕量化成為現實，各大汽車廠商爭相布局碳纖維研發和應用，這也讓越多越多行業跟著躍躍欲試，手機，便是其中一個“先鋒”。

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的發明人卡羅瑟斯沒能看到塑膠原料的實際應用。由于卡羅瑟斯一向精神抑郁，有一個念頭使他無法擺脫，總認 PDX81336注塑增強級，45%碳纖維和PTFE填充增強，其他同PDX79737

歐育湘等合成了結構高度對稱的一種新型磷酸酯化合物(簡稱TRIMER)[1]，該化合物作為膨脹型阻燃劑，除了具有豐富的炭源和酸源外，磷含量也很高，具有優異的阻燃效能。該化合物與：PP、M：(三聚氰胺、異氰尿酸鹽)按1∶32∶49的比例配制成的膨脹型阻燃劑(IFR-T)用于阻燃EV：，用量達3%時，LOI可達3%左右，阻燃性為UL-94V-級，同時體系燃燒時的CO和CO2生成量及煙釋放量減少，有效有害氣體和煙霧的生成，是環境友好型阻燃劑。

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③提高塑膠原料的機械強度，以達到金屬材料的強度，取代金屬注塑機具有能一次成型外型復雜、尺寸或帶有金屬嵌件的質地密致的塑料制品，被廣泛應用于國防、機電、汽車、交通運輸、建材、包裝、農業、文教衛生及人們日常生活各個領域。注射成型工藝對各種塑料的加工具有良好的適應性，生產能力較高，并易于實現自動化。在塑料工業迅速發展的今天，注塑機不論在數量上或品種上都占有重要地位，從而成為目前塑料機械中增長快，生產數量多的機種之一。我國塑料加工企業星羅其布，遍布全國各地，設備的技術水平參差不齊，大多數加工企業的設備都需要技術改造。