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本溪總代理臺達蓄電池2v200ah
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利用離線式測量方法進行電池組容量試驗時,應注意以下幾個問題:
①電池組離線式容量試驗,測試數據準確,電池組實際容量計算方便,便于了解電池組實際容量。但當該供電系統只剩下一組電池后備,系統備用電池供電時間明顯縮短,且不清楚在線電池組是否存在質量問題;尤其使用六年以上的電池組,一旦市電中斷,該電池組對通信設備放電保障風險系數增大。所以用此種方法對電池組進行容量試驗時,要求柴油發電機組必須處于最佳工況狀態,以確保發電機組、開關電源等設備正常運行;
②放電結束后的電池組充滿電后再并入供電系統,此時與在線電池組間存在電壓差,若操作不當將引起開關電源對并入的電池組進行大電流充放電,產生火花,易發生安全事故。為了解決打火花問題,必須調整開關電源輸出電壓,然后與充滿電的電池組電壓相等后進行并聯浮充;
③利用離線式測量方法時,放電方式操作難度偏大,既要脫離電池組的正極電源線,又要脫離電池組的負極保險,尤其是脫離電池組負極保險時,需要特別小心并做好絕緣處理。操作不當引起負極短路,將造成系統供電中斷和人身安全事故的發生。同時放電電池組通過假負載以熱量形式消耗,浪費電能,增大了機房空調的制冷時間,影響機房設備運行環境,需要維護人員時刻守護,以免假負載高溫引發通信供電設備故障;
④關電源直流輸出電壓為46.4V,使電池組直接對實際負荷進行放電至開關電源直流輸出電壓保護設置值。由于電池組放電電流大,應按電源維護規程考慮48V供電范圍40～57V的最低供電低壓門限,電池組至設備供電回路全程壓降3.2V及電池單體放電最低1.8V的要求考慮。為了保證供電系統安全,所以帶實際負載的放電電流和放電時間掌控較困難,對電池組容量評估不夠準確,對電池性能測試存在不確定因素,尤其對使用3年以上電池組性能檢測難以達到試驗的預期效果。
(2)在線式測量法
在利用在線式測量法進行蓄電池組容量試驗時,應按如下步驟進行:
①在供電系統中,關掉整流器或降低整流器輸出電壓后,由蓄電池組放電供給通信設備,在蓄電池組放電中找出蓄電池組中電壓最低、容量最差的一只電池來作為容量試驗的對象;
②恢復整流器至正常工作狀態,對蓄電池組進行充電,等蓄電池組充滿電后穩定1h以上;
③對①中放電時找出最差的那只電池進行10h率放電試驗。放電前后要測記該只電池的端電壓、溫度、放電時間和室溫。以后每隔30min測記一次,放電快到終止電壓時,應隨時測記,以便準確記錄放電時間;
④放電時間乘以放電電流即為該只電池的容量。當室溫不是25℃時,應按式(1)換算成25℃時的容量;
⑤放電試驗結束后,用充電機對該只電池進行充電,恢復其容量;
⑥根據測記的數據繪制放電曲線。
在利用在線式測量法進行蓄電池組容量試驗時,應注意以下幾個問題:
①若兩組電池的單體電池都有失容、落后等質量問題,其放電至輸出保護值的時間,不易被維護人員及時發現,此時可能后備電池組容量所剩無幾,因此該放電方式比離線放電方式不安全系數更大。同時由于放電深度有限,對電池組的測試的目的無法達到,關鍵是在全容量放電的實踐中會經常發現有些單體電池在放電前期電壓正常,但到中后期,有些落后電池才開始逐步暴露出來;
②這一部分落后單體電池,由于放電深度不夠而沒有被及時發現,此放電方式只能大致評估電池組容量,而無法準確檢測具體放電多長時間。同時兩組電池組間放電電流不完全均衡,各電池組將根據自身情況自然分攤系統的負載電流。落后電池組內阻大、放電電流小,而正常電池組內阻小、放電電流大。這就造成某些落后電池因放電電流不夠大而無法暴露出來,達不到進行電池組放電性能質量檢測目的。
(3)單組全在線式節能容量試驗很明顯,離線式測量法和在線式測量法,在實際運用時,存在重大缺陷:
?工作量太大,耗時耗力,一年內無法保證對所有的蓄電池組進行一輪放電試驗,亦即蓄電池組得不到及時有效的維護;
?這兩種測量方法追求的是結果而不是過程,所以當發現該組蓄電池有質量問題時,可能問題在很早以前就存在了。也就是說,即使非常嚴格地按照維護規程進行著維護,仍然無法確保在用蓄電池的性能良好、保證通信網絡的順暢運行;
?離線全容量放電測試存在嚴重的安全隱患問題,操作不當會對系統供電安全造成嚴重的影響,同時嚴重浪費能源,而且放電結束后被測蓄電池組和系統存在巨大的壓差,回接系統相當困難且危險。而一些單位采用定期的在線式放電測試,雖然這種在線式放電測試相比離線放電測試,操作較簡單,也沒有電能的浪費和電池組回接困難的問題。但是在線式放電測試是將系統電壓降低,系統上所有的電池組同時對實際負載放電,如果市電停了,系統上就沒有滿容量的電池組,同樣存在巨大的安全隱患問題。而在線式放電測試的放電深度不夠,且放電不恒流,不能準確的測試出蓄電池的剩余容量,達不到檢測蓄電池性能的目的,給系統維護留下安全隱患。
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臺達蓄電池的保養方法：
轎車用的蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當然了，保養良好的蓄電池的壽命會更長。下面我們來學習一下加水型鉛酸電池和免維護型鉛酸電池的保養方法。
加水型鉛酸蓄電池：注重電池液液位及電池液密度。
鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就導致電池液密度降低；充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28（夏天）/1.29-1.30（冬天）（單位為克每立方厘米）。
作為車主，我們應該定期檢查電池液液位。當電池液不足時應添加蒸餾水至適當液位。在為電池添加蒸餾水后，我們應該檢查電池液密度，時刻保持電池液密度在合理的范圍內。
UPS電源常見故障分析及維修技巧
我們常說的UPS不間斷電源。它是一種含有儲能裝置、以逆變器為主要組成部分的恒壓恒頻的電源設備，是通信設備、計算機系統等不得斷電的系統不可缺少的外圍設備之一，它的作用是在外界中斷供電的情況下，及時給計算機等設備供電，以免影響通信的中斷、重要數據的丟失和硬件的損壞。然而我們在使用UPS電源作為保護其他對象的同時，其UPS電源本身往往也會發生一些故障，如果UPS電源發生了故障，就無法我們負載提供保護功能。因此我們對UPS電源常見故障現象的分析處理進行介紹：
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DCF126-12/4 |
12V4AH |
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DCF126-12/5 |
12V5AH |
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DCF126-12/7 |
12V7AH |
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DCF126-12/8 |
12V8AH |
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DCF126-12/9 |
12V9AH |
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DCF126-12/10 |
12V10AH |
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DCF126-12/12 |
12V12AH |
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DCF126-12/17 |
12V17AH |
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DCF126-12/24 |
12V24AH |
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DCF126-12/26 |
12V26AH |
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DCF126-12/40 |
12V40AH |
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DCF126-12/50 |
12V50AH |
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DCF126-12/65 |
12V65AH |
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DCF126-12/80 |
12V80AH |
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DCF126-12/100 |
12V100AH |
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DCF126-12/120 |
12V120AH |
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DCF126-12/150 |
12V150AH |
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DCF126-12/200 |
12V200AH |
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DCF126-12/250 |
12V250AH |
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序號 |
名稱 |
參考值 |
備注 |
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1 |
25℃蓄電池浮充壽命 |
10年 |
設計為10年 |
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2 |
氣體復合效率 |
>98％ |
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3 |
外殼材料 |
ABS |
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4 |
密封工藝 |
膠封 |
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5 |
電池開路電池壓差(mv) |
<90 |
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6 |
電解液吸附系統方式 |
AGM隔板吸附 |
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7 |
單體電池額定電壓(V) |
12 |
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8 |
單體電池浮充電壓(V) |
2.23～2.27/cell |
推薦2.26V/cell |
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9 |
單體電池均充電壓(V) |
2.30～2.35/cell |
推薦2.35 V/cell |
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10 |
蓄電池均衡充電時間（h） |
18～24 |
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11 |
蓄電池開閥壓力 |
1～49KPa |
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12 |
蓄電池閉閥壓力 |
1～49KPa |
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13 |
板柵材料 |
鉛鈣錫鋁多元合金 |
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14 |
月自放電率（%） |
＜3 |
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問題一：有市電時UPS電源輸出正常，而無市電時蜂鳴器長鳴，無輸出。
故障分析:從現象判斷為蓄電池和逆變器部分故障，可按以下程序檢查:
1、檢查蓄電池電壓，看蓄電池是否充電不足，若蓄電池充電不足，則要檢查是蓄電池本身的故障還是充電電路故障。
2、若蓄電池工作電壓正常，檢查逆變器驅動電路工作是否正常，若驅動電路輸出正常，說明逆變器損壞。
3、若逆變器驅動電路工作不正常，則檢查波形產生電路有無PWM控制信號輸出，若有控制信號輸出，說明故障在逆變器驅動電路。
4、若波形產生電路無PWM控制信號輸出，則檢查其輸出是否因保護電路工作而封鎖，若有則查明保護原因;
5、若保護電路沒有工作且工作電壓正常，而波形產生電路無PWM波形輸出則說明波形產生電路損壞
上述排故順序也可倒過來進行，有時能更快發現故障。
問題二：逆變器功率級一對功放晶體管損壞，更換同型號晶體管后，運行一段時間又燒壞的原因是電流過大，而引起電流過大的原因有:
1、過流保護失效。當逆變器輸出發生過電流時，過流保護電路不起作用;
2、脈寬調制(PWM)組件故障，輸出的兩路互補波形不對稱，一個導通時間長，而另一個導通時間短，使兩臂工作不平衡，甚至兩臂同時導通，造成兩管損壞;
3、功率管參數相差較大，此時即使輸入對稱波形，輸出也會不對稱，該波形經輸出變壓器，造成偏磁，即磁通不平衡，積累下去導致變壓器飽和而電流驟增，燒壞功率管，而一只燒壞，另一只也隨之燒壞。
問題三：蓄電池電壓偏低，但開機充電十多小時，蓄電池電壓仍充不上去。
故障分析:從現象判斷為蓄電池或充電電路故障，可按以下步驟檢查:
1、檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常;
2、若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開蓄電池再測，若仍不正常則為充電電路故障;
3、若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說明蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等原因而損壞。
、
問題四：UPS電源開機后，面板上無任何顯示，UPS電源不工作。
故障分析:從故障現象判斷，其故障在市電輸入、蓄電池及市電檢測部分及蓄電池電壓檢測回路:
1、檢查市電輸入保險絲是否燒毀;
2、若市電輸入保險絲完好，檢查蓄電池保險是否燒毀，因為某些UPS當自檢不到蓄電池電壓時，會將UPS的所有輸出及顯示關閉;
3、若蓄電池保險完好，檢查市電檢測電路工作是否正常，若市電檢測電路工作不正常且UPS不具備無市電啟動功能時，UPS同樣會關閉所有輸出及顯示。
4、若市檢測電路工作正常，再檢查蓄電池電壓檢測電路是否正常。
問題五：在市電供電正常時開啟UPS電源，逆變器工作指示燈閃爍，蜂鳴器發出間斷叫聲，UPS電源只能工作在逆變狀態，不能轉換到市電工作狀態。
故障分析:不能進行逆變供電向市電供電轉換，說明逆變供電向市電供電轉換部分出現了故障，要重點檢測:
1、市電輸入保險絲是否損壞;
2、若市電輸入保險絲完好，檢查市電整流濾波電路輸出是否正常;
3、若市電整流濾波電路輸出正常，檢查市電檢測電路是否正常;
4、若市電檢測電路正常，再檢查逆變供電向市電供電轉換控制輸出是否正常。
問題六：一臺后備UPS有市電時工作正常，無市電時逆變器有輸出，但輸出電壓偏低，同時變壓器發出較大的噪音。
故障分析:逆變器有輸出說明末級驅動電路基本正常，變壓器有噪音說明推挽電路的兩臂工作不對稱，檢測步驟如下:
1、檢查功率是否正常;
2、若功率正常，再檢查脈寬輸出電路輸出信號是否正常;
3、若脈寬輸出電路輸出正常，再檢查驅動電路的輸出是否正常。
問題七：在接入市電的情況下，每次打開UPS不間斷電源，便聽到繼電器反復的動作聲，UPS電源面板電池電壓過低指示燈長亮且蜂鳴器長鳴。
根據上述故障現象可以判斷:該故障是由蓄電池電壓過低，從而導致UPS啟動不成功而造成的。拆下蓄電池，先進行均衡充電(所有蓄電池并聯進行充電)，若仍不成功，則只有更換蓄電池。
問題八：UPS電源只能由市電供電而不能轉為逆變供電。
故障分析:不能進行市電向逆變供電轉換，說明市電向逆變供電轉換部分出現故障，要重點檢測:
1、蓄電池電壓是否過低，蓄電池保險絲是否完好;
2、若蓄電池部分正常，檢查蓄電池電壓檢測電路是否正常;
若蓄電池電壓檢測電路正常，再檢查市電向逆變供電轉換控制輸出是否正常。
