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  成立于2014年的馳達(dá)公司，專注于數(shù)字化物流倉儲、物流智能運(yùn)營平臺以及物流綜合政務(wù)信息平臺項(xiàng)目的研究與開發(fā)。該公司開發(fā)的迪天智能倉儲系統(tǒng)，能夠滿足企業(yè)根據(jù)不同貨主、倉庫、貨品、批次的多維度的精細(xì)化管理需求。在此基礎(chǔ)上，該公司開發(fā)的迪迪物流智能運(yùn)營平臺，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的智能運(yùn)營模式，能夠有效降低運(yùn)輸空駛率、提升滿載率，受到市場的青睞。

  徐洋向記者介紹，如今，不少物流企業(yè)因?yàn)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的技術(shù)支撐不夠，長期存在物流實(shí)時(shí)信息收集和跟蹤困難，對信息獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)，責(zé)權(quán)區(qū)分不清晰，作業(yè)速度慢，運(yùn)輸空駛率、作業(yè)差錯(cuò)率較高等問題。

  “我們公司開發(fā)的迪迪物流智能運(yùn)營平臺，能夠有效彌補(bǔ)物流企業(yè)在‘互聯(lián)網(wǎng)+’技術(shù)上的短板。”徐洋說，該智能運(yùn)營平臺將物流行業(yè)財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)劃分為收支兩條線，能夠迅速對司機(jī)車輛、回扣等費(fèi)用的支出和不同站點(diǎn)的客戶的付款進(jìn)行核算，并自動(dòng)匯總相關(guān)結(jié)算單，節(jié)省三分之二的人工核算成本。

  此外，迪迪物流智能運(yùn)營平臺以體積和載重兩個(gè)維度對車輛的滿載率進(jìn)行可視化記錄，并對每輛車的盈利情況進(jìn)行分析，讓物流運(yùn)營管理更加精細(xì)化。根據(jù)客戶反饋，物流企業(yè)使用迪迪物流智能運(yùn)營平臺后，每年可節(jié)省內(nèi)部運(yùn)營成本近40萬元。

  今年10月17日，迪天公司與市物流協(xié)會(huì)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同成立互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中心，著力為全市的物流企業(yè)提供智能化、個(gè)性化服務(wù)，推動(dòng)更多企業(yè)降本增效。

2017年12月13日，“中國智能汽車&智慧物流高峰論壇”在杭州召開。論壇由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)指導(dǎo)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流金融專業(yè)委員會(huì)、現(xiàn)代物流報(bào)主辦，福田汽車集團(tuán)承辦。福田汽車、京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、傳化智聯(lián)、清華大學(xué)、G7等共聚一堂，同為智能汽車與智慧物流發(fā)展建言。