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好！中和沉淀法在含重金屬的廢水中加入堿進行中和反應，使重金屬生成不溶于水的氫氧化物沉淀形式加以分離。中和沉淀法操作簡單，是常用的處理廢水方法。實踐證明在操作中需要注意以下幾點[])中和沉淀后，廢水中若pH值高，需要中和處理后才可排放；)廢水中常常有多種重金屬共存，當廢水中含有ZnPbSnAl等兩性金屬時，pH值偏高，可能有再溶解傾向，因此要嚴格控制pH值，實行分段沉淀；)廢水中有些陰離子如鹵素氰根腐植質等有可能與重金屬形成絡合物，因此要在中和之前需經過預處理；)有些顆粒小，不易沉淀，則需加入絮凝劑輔助沉淀生成。


硫化物沉淀法加入硫化物沉淀劑使廢水中重金屬離子生成硫化物沉淀除去的方法。與中和沉淀法相比，硫化物沉淀法的優點是重金屬硫化物溶解度比其氫氧化物的溶解度更低，而且反應的pH值在—之間，處理后的廢水一般不用中和。硫化物沉淀法的缺點是[]硫化物沉淀物顆粒小，易形成膠體；硫化物沉淀劑本身在水中殘留，遇酸生成硫化氫氣體，產生二次污染。為了防止二次污染問題，英國學者研究出了改進的硫化物沉淀法，即在需處理的廢水中有選擇性的加入硫化物離子和另一重金屬離子該重金屬的硫化物離子平衡濃度比需要除去的重金屬污染物質的硫化物的平衡濃度高)。

由于加進去的重金屬的硫化物比廢水中的重金屬的硫化物更易溶解，這樣廢水中原有的重金屬離子就比添加進去的重金屬離子先分離出來，同時防止有害氣體硫化氫生成和硫化物離子殘留問題。螯合沉淀法加入螯合沉淀劑如DTCR使其發生螯合沉淀。該方法有出水穩定達標效果好，適用條件廣，無二次污染，污泥含水率低，污泥便于回收，同時設備要求簡單，實施方便等特點。缺點在于價格偏高。氧化還原處理化學還原法電鍍廢水中的Cr主要以Cr+離子形態存在，因此向廢水中投加還原劑將Cr+還原成微毒的Cr+后，投加石灰或NaOH產生CrOH)沉淀分離去除。
化學還原法治理電鍍廢水是早應用的治理技術之一，在我國有著廣泛的應用，其治理原理簡單操作易于掌握能承受大水量和高濃度廢水沖擊。根據投加還原劑的不同，可分為FeSO法NaHSO法鐵屑法SO法等。應用化學還原法處理含Cr廢水，堿化時一般用石灰，但廢渣多；用NaOH或NaCO，則污泥少，但藥劑費用高，處理成本大，這是化學還原法的缺點。鐵氧體法鐵氧體技術是根據生產鐵氧體的原理發展起來的。在含Cr廢水中加入過量的FeSO，使Cr+還原成Cr+,Fe+氧化成Fe+，調節pH值至左右，使Fe離子和Cr離子產生氫氧化物沉淀。
通入空氣攪拌并加入氫氧化物不斷反應，形成鉻鐵氧體。其典型工藝有間歇式和連續式。鐵氧體法形成的污泥化學穩定性高，易于固液分離和脫水。鐵氧體法除能處理含Cr廢水外，特別適用于含重金屬離子的電鍍混合廢水。我國應用鐵氧體法已經有幾十年歷史，處理后的廢水能達到排放標準，在國內電鍍工業中應用較多。鐵氧體法具有設備簡單投資少操作簡便不產生二次污染等優點。但在形成鐵氧體過程中需要加熱約℃)，能耗較高，處理后鹽度高，而且有不能處理含Hg和絡合物廢水的缺點。
電解法電解法處理含Cr廢水在我國已經有二十多年的歷史，具有去除率高無二次污染所沉淀的重金屬可回收利用等優點。大約有多種廢水溶液中的金屬離子可進行電沉積。電解法是一種比較成熟的處理技術，能減少污泥的生成量，且能回收CuAgCd等金屬，已應用于廢水的治理。不過電解法成本比較高，一般經濃縮后再電濟效益較好。近年來，電解法迅速發展，并對鐵屑內電解進行了深入研究，利用鐵屑內電解原理研制的動態廢水處理裝置對重金屬離子有很好的去除效果。


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按行業專家評價，我國汽車動力電池已經成為世界動力電池方陣中的一員。不過，在韓作樑看來，發展迅猛并不等于技術，在這方面，我們離美國和日本確實還有一定差距，出現了全國至今沒有一家企業能大規模量產電動汽車的產業困局。節能與新能源并舉所謂純電動汽車，一般指采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。電動汽車與傳統汽車并沒有太大區別，主要在于動力源及其驅動系統的不同。被處理廢氣在通過蜂窩斜管方孔時能夠充分與活性炭接觸，吸附效率可達%，風阻系數小，具有優良的吸附脫附性能和氣體動力學性能，可廣泛用于凈化處理含有微量金屬的各類氣體