進一步改進空氣懸掛系統(tǒng)
在全新S級轎車中，梅賽德斯-奔馳的工程師們運用更多創(chuàng)新技術(shù)，在底盤工程技術(shù)的各個方面都超越了前身車型的高標準。在乘坐舒適性和懸掛舒適性、轉(zhuǎn)向精確性和敏捷性、行駛穩(wěn)定性以及制動穩(wěn)定性等方面，駕駛員時刻都能感受到梅賽德斯-奔馳的重大進步。雖然這些進步得益于各種技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新，但是，只有通過各個系統(tǒng)的智能化組合，以及各個系統(tǒng)之間的精確協(xié)調(diào)和可靠互動，才可以在梅賽德斯-奔馳全新S級上得以實現(xiàn)。
向系統(tǒng)和后軸方面，梅賽德斯-奔馳的工程師們進一步改進了空氣懸掛系統(tǒng)，作為全新S級轎車的標準配備，徹底改造AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)成為協(xié)調(diào)非凡舒適性和卓越操縱動態(tài)性之間相互沖突的工作重點。
事實上，梅賽德斯-奔馳以往的車型在舒適性方面已經(jīng)相當出色，而全新S級轎車在舒適性方面再次提升了這一標準。為了達到這個更高的標準，工程師們對眾多車身細節(jié)構(gòu)造進行了改進。
橡膠空氣彈簧滑柱現(xiàn)在為頂部減振力和緩沖力的傳輸提供了單獨的路徑。這能夠以最適合其單獨任務(wù)的方式來調(diào)整支承。歡迎觀臨公司官網(wǎng)：
http://www.oyxj.com
例如，減振器的頂部支承能夠調(diào)整為柔和減振，從而在整個彈簧行程中跟隨前軸運動，而且不會向彈簧滑柱傳送降低舒適性的橫向力。
空氣彈簧的橡膠氣囊在彈簧滑柱中保持壓縮空氣。橡膠氣囊的壁厚減少了0.2毫米，僅僅為1.5毫米。因此，橡膠氣囊現(xiàn)在提供了更加出色的乘坐舒適性，在行駛于顛簸路面時能夠極為靈敏地響應(yīng)細微的影響。
在改進氣壓式減振器時，摩擦力也是需要處理的重要問題之一。梅賽德斯-奔馳專家開發(fā)的解決方案包括新型減壓閥，減振器軸的單唇油封，以及減振器的工作活塞周圍的超低摩擦特氟隆條。
