商鋪名稱：新鄉(xiāng)市豫龍工程機(jī)械有限公司
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小導(dǎo)管打孔機(jī)是目前注漿小導(dǎo)管上成孔的先進(jìn)設(shè)備，與過(guò)去的人工鉆孔相比，既了效率，又增強(qiáng)了效果，了人工成本。對(duì)于一臺(tái)四五萬(wàn)的設(shè)備，買回來(lái)工地上關(guān)心的問(wèn)題還是它真實(shí)的工作效率，是否如宣傳的一樣，有沒(méi)夸大的成分？下面由小編整理了豫龍橋隧近兩年銷售的小導(dǎo)管沖孔機(jī)的實(shí)際效果反饋的手資料，為廣大客戶做真實(shí)的超前數(shù)控小導(dǎo)管沖孔機(jī)的打孔效率分析。
某采用超前支護(hù)對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行預(yù)加固。對(duì)自穩(wěn)時(shí)間小于完成支護(hù)所需時(shí)間的地段進(jìn)行超前支護(hù)。對(duì)于洞身Ⅴ級(jí)圍巖段一般采用小導(dǎo)管支護(hù)施工工藝進(jìn)行超前支護(hù)。
超前小導(dǎo)管實(shí)際上是在開挖前對(duì)圍巖施加徑向力，與徑向錨桿一起作用，在圍巖內(nèi)部形成一個(gè)比較完整的承載體，從而保持圍巖的。它比在開挖之后再進(jìn)行錨桿施工更為合理。因超前小導(dǎo)管直接承受由于隧挖而引起的圍巖應(yīng)力重分布，是地約束。而開挖之后打入的錨桿主要是承受圍巖的應(yīng)力，則是被動(dòng)地承受。這一點(diǎn)兩者是完全不同的。
東天山特長(zhǎng)作為G575線巴哈公路建設(shè)項(xiàng)目控制性工程，采用雙向雙線四車道，其中左洞總長(zhǎng)11.76km，右洞總長(zhǎng)11.77km，寬度12.5m，由中交一公局橋隧工程有限公司負(fù)責(zé)進(jìn)口段施工，中交一公局第五工程有限公司（簡(jiǎn)稱“中交一公局五公司“）負(fù)責(zé)出口段施工。
