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為查清“為什么滑移裝載機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動”,首先,檢查了是電器部分還是電動機部
分有故障。用板手在發(fā)動曲軸皮帶輪上來回坂動螺栓時,感覺很費力且皮帶輪只能來回轉(zhuǎn)動
很小個角度,說明啟動機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動是發(fā)動機阻力過大造成的,不是電器部分的故
障。分析認為,滑移裝載機置于拖車上預備長途運輸前,發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)是正常的,故不可能
是正時系統(tǒng)、連桿配氣機構(gòu)卡死以及曲軸抱死;出現(xiàn)啟動機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動是發(fā)生在挖
據(jù)機側(cè)翻后,滑移裝載機側(cè)翻時發(fā)動機的缸高于Ⅵ缸位置、油底殼高于缸蓋位置,發(fā)動機處在
這種狀態(tài)下油底殼內(nèi)的機油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室;由于Ⅵ缸所處位置低,
L缸所處位置高,因而機油流入燃油室的可能大的是缸,依次是V缸、缸,可能性小的是1缸
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于是拆下N、V、缸的氣門室罩,用一字形改錐插入固缸進、排氣門的間隙處,目的
是使缸進、排氣門一直處于打開狀態(tài),此時用扳手來回板動曲輪皮帶輪,感到曲軸轉(zhuǎn)動角
度比以前略為大一些。用同樣的方法,使V缸進、排氣門處于打開狀態(tài),轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪
時,感到曲軸能轉(zhuǎn)動的角度又要大一些;使Ⅳ缸進、排氣門處于打開狀態(tài),轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪
時,曲軸就完全能轉(zhuǎn)動360°。
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由此證明,滑移裝載機是發(fā)動機油底殼內(nèi)機油通過缸壁間隙流進了燃燒
室,由于大量機油流入燃燒室,啟動機(或用扳手扳動曲軸皮帶輪)使曲軸轉(zhuǎn)動時,在活塞
上行的過程中壓縮比過高(各處間隙均處于完全密封狀態(tài))。曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大,故表現(xiàn)出
啟動機不能帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。滑移裝載機故障原因找到后,決定改用1mm塞尺插入Ⅳ、V、Ⅵ缸進、
排氣門間隙處以代替一字形改錐(因一字形改錐過厚),以免氣門壓下過多而頂壞活塞,但
試機時啟動機同樣不能啟動,于是將塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm,再次啟動時發(fā)動機
能順利啟動,并從排氣管排出了大量機油。
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這時,有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出,而發(fā)動
機立即被憋而熄火;重新插人塞尺,再次順利啟動發(fā)動機,并息速運轉(zhuǎn)了約1min,但滑出
N缸的塞尺后,發(fā)動機又被愍熄火,說明燃燒室內(nèi)機油還很多,于是又重新插人塞尺,再次
啟動發(fā)動機,并怠速運轉(zhuǎn)了5min,估計燃燒室內(nèi)機油已排盡后,相繼抽出Ⅳ缸和V缸的塞
尺,發(fā)動機都能正常運轉(zhuǎn),后抽出了Ⅳ缸塞尺,發(fā)動機的運轉(zhuǎn)也正常。說明滑移裝載機故障已被
排除
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