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基坑支護噴漿車供貨
自動上料噴錨車其基本工藝是利用液壓力將預拌好的混凝土通過管道輸送至噴，在噴口接入壓縮空氣和速凝劑，再將混凝土高速到受噴面，經快速凝結硬化后形成混凝土支護層。其一個操作的流程是這樣。本機采用汽車式輪胎行走，操作簡單快捷。下面我們就來看看一個具體的操作流程。
(1)在操作前先檢查機子是否有順壞能否正常操作，然后檢查下電源管之類的是否接好。
(2)在確認外部連接都做好了之后，然后開機，先不要下料，看看機子是否能正操操作。
(3)開機確認無誤后，根據具體情況2-3個人配合作業，將拌好的混凝土通過管道輸送至噴，在噴口接入壓縮空氣和速凝劑，再將混凝土高速到受噴面，經快速凝結硬化后形成混凝土支護層。可實現連續作業。
(4)操作結束后拔掉電源，拆掉管，收起電線，開起車就可以走了。
基坑支護噴漿車供貨
噴漿車施工
機在工作前，首先要在在鋪上舊膠帶，以便收集回彈料，回彈率不得超過15%，機噴 射順序應先墻后拱，從墻基自下而上進行，噴頭與受噴面應盡量保持垂直，噴頭與受噴面的垂直距 離為0.8M—1.0M。人工拌料時采用潮拌料，水泥、沙子和石子應請底并翻拌3遍使其混合均勻。機 時，機的壓力為0.4MPA，水壓應比風壓高0.1MPA左右，加水量憑射手的加以控制，水 灰比0.4—0.5。機中，根據出料的變化，及時給水量，保證水灰比準確，要使的 濕混凝土無干、粘著力強、無流淌、回彈料少。一次混凝土厚度50—70MM，并要及時復噴，復噴 間隔時間不得超過2小時，否則應用高壓水重新沖洗受噴面。機工作結束后，噴層必須連續灑 水養護28天以上，7天以內每班灑水一次，一次完畢。
此外，“一帶一路”戰略的實施為我國高端裝備制造產業擴大市場需求、技術輸出、海外投資與合作帶來重大歷史機遇。我國高端裝備制造產業尤其是軌道交通、核電、及應用等產業，技術先進，在上競爭優勢明顯。
工程車頭噴漿車
發貨現場
①回彈度低：干噴時，混凝土回彈度可達15%-50%，采用濕噴技術，回彈率可到10%以下。
②大大了機旁和噴嘴外的粉塵濃度，了對工人健康的危害。
③濕噴時，由于水灰比易于控制，混凝土不化程度高，故可大大混凝土的口質，混凝土
的勻質性，而干噴時，混凝土的水灰比是由手根據及觀查來進行調節的，混凝土的品質在
很大程度上取決于機手操作正確與否。
④生產率高：干式混凝土機一般不超過5m3/h，而使用濕式混凝土機，人工作業時可達10m3/h
。
加工好的型鋼鋼架或格柵鋼架各單元必須明確類型和單元號，并分單元堆放上部遮雨、下部墊空的庫房內，堆碼高度不得大于1m。連接板或角鋼螺栓孔眼中心間距公差不超過±0.5mm。經技術人員檢驗合格后方可出廠。
自動上料噴錨車駕駛室目前有開放式和封閉式兩種，封閉式座艙是以某型輕型農用車改裝而來，從外觀而言封閉式座艙更具吸引力，但實際上在核心的可靠性和耐用性上卻相去甚遠，其承重橋和大梁十分單薄，遠遠不能勝任在如此惡劣工礦條件下的工作，現場中大梁變形、變速箱爆齒、傳動軸斷裂的故障比比皆是，由于底盤尺寸的，此種產品甚至有用戶反映無法更換輪胎，不拆掉噴漿機輪胎就無法卸下，這無形中了難度和成本。而封閉駕駛室的擋風玻璃極易被的碎石擊碎，經常需要更換，這也是一筆額外的成本支出。開放式駕駛艙只需在噴漿前用防水膠布遮蓋機頭，適當保護一下柴油機即可。
吊裝噴漿機組
