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張經理：13696779224

2015年起，北京地鐵自主研發afc系統標準化軟件。當時北京地鐵afc系統有來自15個廠家的56款軟件，涉及幾十種不同的設備模塊。研發團隊針對所有在用的標準化模塊，統一編寫業務處理軟件，逐一設計模塊驅動接口。經過一年多集中攻關，afc標準化系統終于研發成功，北京地鐵終于不再“受制于人”。 為了使路面較高的抗滑能力，道路修建時可選用耐磨的石料鋪筑路面。但任何耐磨的石料長期在汽車輪胎的作用下，石料的表面都會被磨光，路面的微觀構造被破環，這就引起路面抗滑能力的降低，光滑的路面如遇到下雨更易發生。此時應及時采取措施使路面恢復抗滑能力，不然則易發生。 2，根據基層表面平整情況，確定灰餅的正確位置，再用靠尺板找好平整度。灰餅宜用1:3水泥砂漿抹成方形。3，在灰餅的基礎上，澆筑6㎝厚度混凝土基層，混凝土盡可能一次澆筑至所需高度，局部未達到標高的利用混凝土料補齊，使用平板振搗器振搗，均勻密實，表面平整。13856038101 有了標準，還得確保各家企業執行到位，軌指中心花了三年時間，于2012年建成國內第一個自動售檢票系統檢測中心。記者在檢測中心看到，幾十臺進出站閘機，數臺自助售票機，人工售票機等設備將實驗室塞得滿滿當當，每臺設備都要在這里完成數萬次的測試。檢測中心負責人張莉介紹，廠商從投標到安裝，運營，必須將設備送來檢測，“任何產品有問題，都是可替代的，確保我們不受任何廠商的技術控制。”。