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唐山市水下捆綁公司和諧創新15805100866技術咨詢 （二）混凝土材料及配合比 配合比設計不當直接影響砼的抗拉強度，是造成砼開裂不可忽視的原因。配合比不當指水泥用量過大，水灰比大，含砂率不適當，骨料種類不佳，選用外加劑不當等，這幾個因素是互相關聯的。有關試驗資料顯示：用水量不變時，水泥用量每增加10%，混凝土收縮增加5%；水泥用量不變時，用水量每增加10%，混凝土強度降低20%，混凝土與鋼筋的粘結力降低10%。合肥市近兩年發現不少商品混凝土澆搗的樓板出現裂縫，總結的原因有如下方面：1．粗細集料含泥量過大，造成混凝土收縮增大。集料顆粒級配不良或采取不恰當的間斷級配，容易造成混凝土收縮的增大，誘導裂縫的產生。 2．骨料粒徑越細、針片含量越大，混凝土單方用灰量、用水量增多，收縮量增大。 3．混凝土外加劑、摻和料選擇不當、或摻量不當，嚴重增加混凝土收縮。 4．水泥品種原因，礦渣硅酸鹽水泥收縮比普通硅酸鹽水泥收縮大。 5．水泥等級及混凝土強度等級原因：水泥等級越高、細度越細、早強越高對混凝土開裂影響很大。混凝土設計強度等級越高，混凝土脆性越大、越易開裂。

為探索并尋求解決這些問題的答案,解決海洋油氣勘探、生產實踐中所遇到的具體問題,各國與海洋開發有關的研究機構便如雨后春筍般地涌現出來。

唐山市水下捆綁公司和諧創新15805100866技術咨詢 四、施工工藝 　　 1、走廊伸縮縫 　　 1.1基層要求：用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開（防止打鏨時損壞相鄰的大理石），然后將切隔處和伸縮縫之間的大理石及砂漿層打掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。 　　 1.2將伸縮縫兩邊10cm寬打“V”形模垂深5cm。 　　 1.3用水泥砂漿將打成的“V”形兩側找平層。 　　 1.4在伸縮縫底部用50×50cm遇水膨脹止水條嵌底。 　　 1.5用雙組份聚氨酯密封膏將止水條與結構層密封、壓實。 　　 1.6鋪設YHJ-10.1三元乙丙橡膠防水卷材 　　 1.6.1基層清理。將基層表面凸起物等鏟平，并將塵土雜物徹底清掃干凈。 　　 1.6.2涂基層處理劑。基層處理劑采用涂刷法施工，涂刷應均勻一致。 　　 1.6.3涂基層膠粘劑。基底膠粘劑使用之前，需攪拌均勻方可使用，分別涂在基層和卷材底面。涂刷應均勻，不漏底，不堆積。 　　 1.6.4鋪設卷材。涂膠20分鐘左右，基本不粘手后，用手一邊壓一邊驅除空氣，粘合后應再用壓輥滾壓一遍，粘結牢固不翅邊，不起鼓，然后用聚氨酯密封膏封口。 　　 1.7試水24小時后，做防水保護層。 　　 1.8鋪設大理石用1:2的水泥砂漿鋪平約20毫米，接著將大理石呈水平狀蓋上，要輕拿輕放，不要讓利器劃傷表面，并用手輕壓或用橡皮錘輕輕敲擊大理石，務必使之平整，并與地面粘結結實，不出現空隙，否則經人踩踏容易斷裂。鋪設時要隨時用棉絲之類的軟性布將縫中擠出的漿液擦干凈。鋪設完后，可在板面定期找蠟，確保其晶亮的光澤。 　　 1.9最后用聚氨酯密封膏灌縫。 　　 2、樓面伸縮縫。 　　 2.1基層要求用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開（防止打鏨時損壞相鄰的地磚），然后將切隔處和伸縮縫之間的地磚及砂漿層要掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。 　　 2.2鋪設地磚 　　 2.2.1鋪設前先把瓷磚浸泡一個小時，以防開裂，鋪設時注意把相同型號和尺寸的瓷磚貼在同一個區域內。 　　 2.2.2施工時要將地面清理干凈，如果地面沒有嚴重的空凹，即可進行彈線施工。 　　 2.2.3在施工平面上拉出對角線，找出中心，再根據設計的圖案，用水泥砂漿（水泥與砂子之比例為1:2）做粘合劑從中心向四周平鋪，用手輕壓或用橡皮錘輕輕敲擊，與地面粘牢。 　　 2.2.4在鋪設時，地磚與地面之間必須用水泥完全填實，不得空隙。否則，水泥干后，人踩上去容易斷裂。

有人潛水技術和裝備。從世界水下工程技術的發展歷程來看,?20世紀60~70年代水下工程技術的研究重點圍繞著解決海洋油氣勘探生產中的水下作業技術(即有人潛水技術和裝備),以及由此引發的一系列的生理醫學和安全問題。一些潛水技術較先進的國家開展了一系列生物醫學實驗,進行了以增加潛水深度和延伸有效作業時間為方向的研究,提高潛水員向大深度海洋進軍的能力。同時,在工程技術上解決了潛水設備系統、作業母船、深潛水裝具之后,終于使潛水技術出現了劃時代的飛躍。
常壓潛水系統。研究表明,潛水員從事有效的潛水作業深度很難超過400~600?m。為了適應海洋開發水下施工對潛水技術的需求,常壓潛水系統的研究和使用應運而生。在單人常壓潛水系統中,最典型的代表就是JAM型、WASP型和SPIDER型等帶纜單人常壓鎧裝潛水服(ADS)和Mantis型系纜單人常壓潛水器。21世紀初,美國Oceaneening公司利用WASP形單人常壓潛水系統與大功率作業型無人遙控潛水器(ROV)配合,在645?m水深切除受損的海底管段,安裝Smart接頭,成功地完成直徑8英尺海底管線的維修作業。目前,單人常壓潛水系統的最佳潛水深度一般在150~600?m。
唐山市水下捆綁公司和諧創新15805100866技術咨詢 五、起吊下水 水上大型施工結構，一般用導向船上的兩個主吊點塔架頂部所設滑車組起吊入水。當主吊點起重重量不夠時，則在導向船的連接梁上設四個平衡重托架，安裝四個平衡重吊點分擔部分起重量。平衡重吊點的鋼絲繩由重物通過滑車組后連到卷揚機上，以便隨時收放鋼絲繩，使重物處于懸空狀態。 每個主吊點的滑車組鋼絲繩，兩端均連接在卷揚機上。起吊時，兩個主吊點加四個平衡重吊點，共計8臺卷揚機同時操作，施工結構入水后，尚需調整拉攬來平衡水流沖擊力，防止施工結構傾斜。由于工作面比較窄，施工人員多，地點分散、施工難度較大，必須統一指揮，明確信號及其傳遞方法，加強巡查、協同動作，保持水上施工結構的平穩升降。 能夠自浮的水上大型施工結構也可采用沉船入水方案，但此方案應注意傾斜防范，采取有效措施降低重心。注水速度和注水順序應嚴格按照施工設計進行，經常測量沉船四角的吃水深度，發現傾斜及時調整，尤其注意船面入水前后的變化。 非對稱結構入水時，應采取有效措施進行平衡處理，宜在其本身進行處理，沉船任然可以按照施工設計進行入水。 沉船本身應進行水密性試驗，確保注水、充氣升降滿足設計要求。沉船升降時，相應的管路、氣路應及時隨著船的升降進行收放，以免損壞，高度重視水管路、氣管路的重要性，專人管理，消除事故隱患。

?據不完全統計,?20世紀70年代末至80年代初,為了開展潛水及水下作業技術裝備的研究和開發,世界各國紛紛投入巨資,相繼建造了80多套實驗模擬系統。最高壓力在3MPa以上的深海潛水模擬艙群就有30多座。其中,載人艙的最高壓力達到17MPa(加拿大國防與民用環境醫學研究所,DCIEM),動物艙的最高壓力30MPa(英國牛津大學),設備實驗艙的最高壓力156MPa(日本海洋技術中心,?Jamstec)。
唐山市水下捆綁公司和諧創新15805100866技術咨詢 中低壓高溫技術各類堵漏包和堵漏系統要根據各類技術介紹操作使用，按照下面介紹可以直接對各種規格法蘭、閥門和管道不動火不停輸快速帶壓堵漏，備有此包不需要任何附屬品即可帶壓堵漏，本包是石油、化工、發電廠、冶煉、造紙、物業、水暖行業等單位必備品，每套兩個包，操作簡單、止漏迅速、壽命長等優點。 法蘭堵漏 1、將閥門卡蘭鉗卡在兩法蘭片要拆卸螺絲附近，卸下兩法蘭連接螺絲桿上的絲帽，將絲桿注膠頭套入法蘭連接螺絲桿上后再將卸下絲帽旋回原處并用扳手旋緊，見右圖； 2、把法蘭帶卡捆扎至兩法蘭周圈上，相當給法蘭扎根褲腰帶，用強力鋼帶拉緊器將法蘭帶卡鎖緊，用XFQ2夾帶沖在法蘭帶卡上兩法蘭縫隙處沖出深窩做固定點，以防止拉緊法蘭帶卡過程中法蘭帶卡脫落滑脫掉； 3、把70MPa注膠槍槍頭旋擰至絲桿注膠頭上，根據管道內介質選用不同的密封注劑膠棒裝填至槍頭的側填料口內，按動手動高壓泵將膠棒注入法蘭縫隙里，注膠至法蘭帶卡和法蘭縫隙出現紙片類膠飛出立即停止，按照上面程序在邊隔一個螺絲再按裝絲桿注膠頭連接注膠槍，一直注到不漏為止。

可以說,從20世紀60年代中期至90年代的近30年里,是世界潛水技術發展最快的一個時期。目前,常規潛水技術和裝備都已達到了一個相當成熟的階段。常規空氣潛水的最大作業深度為60?m左右,氦氧常規潛水能夠完成深度為60~150?m(較多在120?m以淺)的各項水下作業任務。對于潛水深度更大、水下工作時間更長的深海潛水作業任務,則通常采用飽和潛水技術。
唐山市水下捆綁公司和諧創新15805100866技術咨詢 第四節、帶壓堵漏現場管理體系： 1、堵漏裝備：光本堵漏隊配備專業廂式堵漏車一輛，車廂內裝配各類堵漏器具和堵漏材料，器具分三類，第一類是風動半自動堵漏工具四種，第二類是液壓工具三種，第一類是手動工具十二種。車廂內的器具可以滿足各類堵漏需要，不包括注劑式密封材料，如果需要注劑式密封施工，要由技術公關部測繪出圖、加工注劑式卡具后，由公司技術產品中心按指定時間地址送到。 2、報堵電話：帶壓堵漏是從接到報堵電話開始的，報堵電話共設三級，24小時有人監守。報堵第一級、公司總部有光本堵漏隊總值班電話。報堵第二級，各油田設有辦事處光本堵漏隊值班電話。報堵第三級、每個光本堵漏隊都有一到兩部接堵手機。報堵電話相互連動，無論把報堵電話撥打到任何一部電話或手機上，都會記錄下堵漏性質、介質、壓力、位置、報堵聯系人和聯系電話或手機，同時按報堵位置通知給管轄區域光本堵漏隊，光本堵漏隊在3分鐘內和報堵人取得聯系并攜帶所需裝備快速出車。 3、現場組織管理A、B標準：（光本堵漏隊指揮施堵和技術公關部指揮施堵）根據各油田采油廠的地形分布，按地域的距離把光本堵漏隊駐扎在各采油廠，當接到報堵電話20分鐘內能趕撲到現場，到泄漏現場首先目測現場狀況，再和泄漏單位現場人員了解現場泄漏信息。 （4）施堵組織結構： 帶壓堵漏是個復雜的施工過程，為了合理的組織開展各方面工作，我們制定了的五個管理崗位和各崗位職責，以便施堵過程中達到相互配合相互銜接，快速高效的解決泄漏。 A、現場總指揮：泄漏單位派一名人員為本次施堵現場總指揮，總指揮用HSE標準來組織安排現場施堵工作，聯系消防車并停放在施堵現場，領取滅火器現場備用，全力支持副總指揮的現場施堵工作，協調副總指揮執行和落實施堵方案過程中一切事物。 B、現場副總指揮：副總指揮負責現場技術、施堵方案、施堵人員分工、親自帶領施堵。副總指揮按〈擔任現場副總指揮標準〉執行。 C、現場安全員：光本堵漏隊內安全員下車前要帶好安全袖標，從車里取出滅火器、安全警示牌立在泄漏現場周圍，巡視、檢查、竭盡全力排除現場安全隱患，把安全情況及時匯報給現場總指揮。 D、現場技術員：光本堵漏隊內技術員下車后一邊聽取現場情況，一邊設計施堵方案，每次至少要有一個施工方案是技術員設計的，方案的設計是按照《帶壓堵漏方案指導條例》制定的。方案制定后要及時電話匯報給公司技術公關部技術總監，同意后此方案生效，否則需要再議，等待副總指揮下令后才能施堵。 E：光本堵漏隊司機：光本堵漏隊的司機是兼職的，開車到泄漏現場后要參加堵漏施工的， F：光本堵漏隊堵漏工：以堵漏為主，無論任何堵漏施工都會操作，可以按照每次的堵漏方案保質保量的完成。堵漏標準：安全、快捷、牢固、美觀、節省。 斷裂縫漏水原因分析及斷裂縫堵漏-斷裂縫補漏-維修處理：裂縫產生的形式和種類很多，有設計方面的原因，但更多的是施工過程的各種因素組合產生的，要根本解決混凝土中裂縫問題，還是需要從混凝土裂縫的形成原因人手。正確判斷和分析混凝土裂縫的成因是有效地控制和減少混凝土裂縫產生的最有效的途徑。(一)砼的收縮 收縮是砼的一個主要特性，對砼的性能有很大影響。由于收縮而產生的微觀裂縫一旦發展，則有可能引起結構物的開裂、變形甚至破壞。產生收縮裂縫的原因，一般認為在施工階段因水泥水化熱及外部氣溫的作用引起砼收縮而產生的裂縫。多為規則的條狀，很少交叉。常發生在結構變截面處，往往與受力鋼筋平行。收縮裂縫多發生在大體積砼中，梁、板、柱等小塊體構件，預應力構件極少產生收縮裂縫。砼收縮裂縫危害較大，尤其是暴露在大氣中的構筑物，影響更大。如不加以防止，可能會造成嚴重后果。

無人潛水技術。從20世紀70~80年代初期,由于歐洲北海油氣資源的開發,迫切需要解決水下勘探、采油生產及輸送等生產實際問題。而當時人們對于人類在水下的承受能力尚認識不足,在生產實踐中潛水疾病及事故頻頻發生,且又缺乏必要的研究手段。為了創造一個與水下環境相類似的實驗條件,先后成立的水下技術實驗研究機構紛紛籌建高氣壓艙群,開展有關人體生理學研究及水下作業技術裝備的開發和實驗。唐山市水下捆綁公司和諧創新15805100866技術咨詢 五、其他 在實際的施工應用中，還經常采用鋼-混凝土組合結構圍堰，下部為混凝土圍堰上部采用鋼圍堰時，其適用條件下重力式圍堰類似，優點是上部采用的鋼圍堰施工進度快，拆除方便；亦有下部采用鋼圍堰上部采用混凝土圍堰，它的適用條件同鋼圍堰，上部采用混凝土圍堰主要是考慮材料的價格因素。這種組合結構圍堰本文中不一一列述。 六、結束語 深水橋梁低樁承臺的圍堰形式是多種多樣的，每種圍堰都有其各自的特點和適用條件，施工中應根據各自橋梁不同的水文、地質、材料以及設備等條件，綜合考慮各種因素進行比選，不應死搬硬套，隨著深水橋梁建設以及設備的發展，新材料的應用，采用大型低樁承臺的結構形式越來越多，其施工技術和圍堰形式也必將得到進一步的發展。 混凝土堵漏 １、概述 在水利水電工程和市政、人防、隧道等工程中，一些建筑物由于設計不合理、施工不規范或維護不當而引起的混凝土滲漏水現象非常普遍。而那些運行時間較長的水工建筑物，因長期在水壓力的作用下，混凝土由于碳化、凍融破壞或腐蝕介質侵蝕等原因也會引起不同程度的滲漏。混凝土的滲漏會導致鋼筋的銹蝕，這將會降低混凝土的強度，縮短其使用壽命；從另一方面來說，對于水庫大壩，由于混凝土的滲漏會直接影響到大壩的安全運行，嚴重的甚至會影響到下游廣大居民的生命安全，因此對于混凝土滲漏的治理就顯得非常重要。如何采取有效的止水材料和方法來防治混凝土滲漏水已成為水電行業目前急需解決的問題。華東院科研所長期以來一直從事建筑物的防滲加固處理，在多年的工作實踐中，不僅摸索出解決不同滲漏情況的處理辦法，也研制開發了一系列新型防滲止水材料，本文就對這方面的工作進行一些簡單的總結。２、滲漏成因簡析 混凝土的滲漏通常可以分成三種情況，即點、線及面滲漏。２．１“點”漏 “點”漏是指不連續的、無規律的滲漏現象，主要表現形式為孔洞滲漏水。產生點滲漏的原因主要有：混凝土施工不當造成的孔洞、模板對穿螺孔及其它孔眼未及時封堵或封堵不當引起的滲漏、鋼筋銹蝕引起的滲漏、穿墻管等細部構造留設處理不當引起的滲漏和二次施工或裝修施工不慎，破壞了原防水層造成的滲漏等。２．２“線”漏 “線”漏是指連續的、或有一定規律的，并以縫漏作為其主要表現形式的滲漏現象，線漏可分為變形縫和非變形縫兩種，主要包括伸縮縫、沉降縫、施工縫和裂縫等。產生線漏的主要原因有：（１）變形縫防水設計、施工不合理；（２）止水銅片、止水帶等材料質量不佳或由于老化等原因而引起的止水失效；（３）未按施工規范要求留設施工縫或未對新老混凝土結合進行嚴格處理，造成施工縫滲漏；（４）因混凝土配合比不當，導致干燥收縮增大，或因結構變形、溫度應力等原因使混凝土產生裂縫；（５）不同材質之間接縫因防水處理不當，所產生的滲漏。２．３“面”滲 “面”滲是指混凝土大面積潮濕和微滲水，俗稱“冒汗”。產生面滲漏的原因主要有：（１）基坑降水未達到設計要求，為了搶進度，混凝土帶水澆注，在水壓力作用下，形成滲水通道；（２）混凝土澆注過程中，由于混凝土拌合不均勻，振搗不密實，從而出現蜂窩、麻面等引起的滲漏；（３）混凝土養護不當，造成早期失水嚴重，或因混凝土配合比不當，如水灰比過大，形成毛細管孔隙，從而形成滲水通道。３、混凝土滲漏治理方案的提出 滲漏治理方案是混凝土滲漏處理的關鍵，設計人員應對結構設計、防水構造設置、混凝土施工質量和防水材料品質及維護保養等因素進行分析，找出產生滲漏的原因和滲漏水的來源，并結合水工建筑物的防水要求，根據滲漏水的特點和防水材料性能及施工工藝選擇相應的防水材料和施工工藝。 與此同時,也開始開發無人遙控潛水器(ROV),但由于受技術條件的限制,無人遙控潛水器的應用非常有限。從潛水及生理學的角度看,?20世紀70年代為解決潛水員高壓神經綜合癥(HPNS),開展了深入的生理學研究,并提出了一些預防措施。但對于深度大于457?m的潛水,仍然無法控制高壓神經綜合癥對潛水員的影響。
唐山市水下捆綁公司和諧創新15805100866技術咨詢 五、起吊下水 水上大型施工結構，一般用導向船上的兩個主吊點塔架頂部所設滑車組起吊入水。當主吊點起重重量不夠時，則在導向船的連接梁上設四個平衡重托架，安裝四個平衡重吊點分擔部分起重量。平衡重吊點的鋼絲繩由重物通過滑車組后連到卷揚機上，以便隨時收放鋼絲繩，使重物處于懸空狀態。 每個主吊點的滑車組鋼絲繩，兩端均連接在卷揚機上。起吊時，兩個主吊點加四個平衡重吊點，共計8臺卷揚機同時操作，施工結構入水后，尚需調整拉攬來平衡水流沖擊力，防止施工結構傾斜。由于工作面比較窄，施工人員多，地點分散、施工難度較大，必須統一指揮，明確信號及其傳遞方法，加強巡查、協同動作，保持水上施工結構的平穩升降。 能夠自浮的水上大型施工結構也可采用沉船入水方案，但此方案應注意傾斜防范，采取有效措施降低重心。注水速度和注水順序應嚴格按照施工設計進行，經常測量沉船四角的吃水深度，發現傾斜及時調整，尤其注意船面入水前后的變化。 非對稱結構入水時，應采取有效措施進行平衡處理，宜在其本身進行處理，沉船任然可以按照施工設計進行入水。 沉船本身應進行水密性試驗，確保注水、充氣升降滿足設計要求。沉船升降時，相應的管路、氣路應及時隨著船的升降進行收放，以免損壞，高度重視水管路、氣管路的重要性，專人管理，消除事故隱患。