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聊城市水下找平公司高效益15805100866技術咨詢 三、雙壁鋼圍堰法修筑基礎施工要點 1、圍堰應根據工地起重運輸條件，分層分塊制造。塊件應在胎具上焊接組拼，壁板應用夾具夾緊，防止焊接變形。焊接時由于焊接變形的不可避免性，因此應采取有效措施，避免過大的焊接變形，以及制定相應的對變形的矯正措施和方法。 2、圍堰的浮運應根據潮水漲落規律來決定，圍堰在浮運過程中處于懸浮運動狀態，對水的沖擊和浪涌比較敏感，應采取有效措施保持穩定和位置的準確。 3、圍堰各層拼裝時，以竣工底節的實際中心線為準，要求圍堰上口半徑的誤差不大于30㎜.內外壁板允許互相搭接，亦可加蓋板焊接，但上下層艙板應對準，所有搭接縫應滿焊，并經煤油滲透水密試驗，確保不漏水。 4、圍堰在著床前，受水流影響，河床必然在一定程度和一定范圍上受到沖刷，為了減少沖刷，可以采取拋一定數量大小均勻的碎石或卵石，以保護河床，減少局部沖刷。 5、采用圍堰內壁艙注水壓重下沉的方法進行圍堰著床時，應同時啟動幾臺水泵均勻對稱向各個對應隔艙注水，以盡快著床。著床過程中，發現刃腳有部分著床而大部分任然懸空時，可采取局部吸泥，使得刃腳全部嵌入河床，待圍堰著床達到穩定后，再接高下一節圍堰。 6、當圍堰下層困難時，為加大沉降系數及加強圍堰抽水時的結構強度，可在圍堰井壁內從刃腳起一定高度內灌注水下混凝土。水下混凝土灌注高度應滿足下列要求：圍堰自重能夠滿足沉降要求；圍堰內抽水時的水位要求；圍堰水下切割后最低水位要求。 7、圍堰在覆蓋層中下沉，初期應以糾偏為主；下沉中期及后期以糾正傾斜為主；當圍堰接近設計標高時以清基為主。 8、圍堰封底前，應將護筒與護筒之間、護筒與圍堰設置支撐予以固定，以防變形和變位。護筒與基巖間縫隙也應堵住。 9、鋼圍堰的燒割亦在圍堰內進行。由于鋼殼內填充的混凝土表面不平整，一般燒割線距離混凝土面不宜低于1米，同時應沿燒割線先焊接一圈鋼筋，以便潛水工能夠準確摸到燒割位置。 10、圍堰燒割成上下兩半節時，上節圍堰受到水流沖擊將向下游移動，而且在圍堰斷開的一瞬間突然移動，為了使潛水員安全施工，可以在燒割線的上下各焊接一個連接件，其間以倒插螺桿連接，并能夠承受水平力，起吊圍堰時，可以將螺桿拔出，同時用方木將圍堰上節支撐于礅身，以防止圍堰傾倒。
為探索并尋求解決這些問題的答案,解決海洋油氣勘探、生產實踐中所遇到的具體問題,各國與海洋開發有關的研究機構便如雨后春筍般地涌現出來。
聊城市水下找平公司高效益15805100866技術咨詢 1、信安自主引進的宇天亞型化學材料性能及適應性 宇天亞型化學材料是一種分子化合物，它具有抗滲性能好，抗壓強度高，粘性強，遇水發生反應，可以與水生成半透明固體，產生二次滲透作用，其膨脹體積可達原體積的1.2倍，因而有較大的擴散性能，不易被滲漏嚴重處的滲漏水稀釋和沖走，它本身形成的化合物的化學性質極其穩定，具有彈性止水和以水止水的雙重功能，在水中浸泡時，對人體無害，對水質無污染。亞型化學材料對環境要求不高，無論在酸性介質中，還是堿性介質中均能固化，且有固化率極高的特點，特別適于隧道的防水堵漏施工，是一種新型的永久性堵漏抗滲的防水材料。2、加固型界面劑（俗稱“抗滲劑”）的性能及安全性 加固型界面劑是一種以無機材料為主，以有機高分子材料改性的優良柔性防水材料，能在砼砂表面形成一層抗滲、抗裂防水膜。它具有無毒、速凝、早強、抗滲等作用，施工方便、操作簡單易掌握，但材料價格較高且來源不廣泛。由它配制的防水抗滲保護砂漿，具有粘接強度大，本身強度高、速凝快、微脹等特點，使用于帶水施工，其抗壓、抗滲等技術指標都優越于堵漏靈III號。3、抗裂劑 抗裂劑是有機高分子混合乳液，它能充分利用水泥砂漿和混凝土固化過程中的物理和化學變化機理，從物理和化學兩方面進行防裂、抗裂，可顯著提高水泥砂漿和混凝土的強度。廣泛用于隧道、橋梁、高速公路、飛機跑道、水壩、水泥構件等。產品具有抗裂性、低收縮性、粘結性、抗滑性等特點。4、宇天專用修補料 本產品目的在于對混凝土結構的空洞、蜂窩、破損、剝落、露筋等表面損傷部分的修復和修補，以及恢復其耐久性、結構強度及功能。并使其具有良好的抗裂性、抗剝落性、鋼筋阻銹及抗滲和抗碳化性能。四、質量管理及要求 （1）質量管理：對所有的材料進行嚴格把關，達到優質供料、優質管理，嚴格按照各項工藝的規程操作，進行認真的逐級把關，使材料符合工藝要求。 （2）質量保證：采用后檢前、超前檢、質檢員（施工員）檢查制度，隊長復查監督制度，管理人員抽查制度，環環相扣來保證質量標準。（3）質量要求：達到隧道工程防水等級要求。五、安全措施及注意事項 1、施工人員上崗工作應戴好安全帽、防護手套、穿好防護鞋。2、必須嚴格遵守各項操作規程，嚴禁違章作業。 3、作業現場必須加強通風，保持空氣清晰，并配備充足的照明設施。4、施工用電源必須配備漏電保護裝置。 5、搭建腳手架要符合有關安全規定，高空作業要戴好安全帶。 上述施工方案，因時間倉促，編制水平有限，難免有一些不足之處，謹請貴單位及專家多提寶貴意見，以便更好地充實、完善方案內容，以便更好完成滲漏水整治工作。
有人潛水技術和裝備。從世界水下工程技術的發展歷程來看,?20世紀60~70年代水下工程技術的研究重點圍繞著解決海洋油氣勘探生產中的水下作業技術(即有人潛水技術和裝備),以及由此引發的一系列的生理醫學和安全問題。一些潛水技術較先進的國家開展了一系列生物醫學實驗,進行了以增加潛水深度和延伸有效作業時間為方向的研究,提高潛水員向大深度海洋進軍的能力。同時,在工程技術上解決了潛水設備系統、作業母船、深潛水裝具之后,終于使潛水技術出現了劃時代的飛躍。
常壓潛水系統。研究表明,潛水員從事有效的潛水作業深度很難超過400~600?m。為了適應海洋開發水下施工對潛水技術的需求,常壓潛水系統的研究和使用應運而生。在單人常壓潛水系統中,最典型的代表就是JAM型、WASP型和SPIDER型等帶纜單人常壓鎧裝潛水服(ADS)和Mantis型系纜單人常壓潛水器。21世紀初,美國Oceaneening公司利用WASP形單人常壓潛水系統與大功率作業型無人遙控潛水器(ROV)配合,在645?m水深切除受損的海底管段,安裝Smart接頭,成功地完成直徑8英尺海底管線的維修作業。目前,單人常壓潛水系統的最佳潛水深度一般在150~600?m。
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（二）混凝土材料及配合比
配合比設計不當直接影響砼的抗拉強度，是造成砼開裂不可忽視的原因。配合比不當指水泥用量過大，水灰比大，含砂率不適當，骨料種類不佳，選用外加劑不當等，這幾個因素是互相關聯的。有關試驗資料顯示：用水量不變時，水泥用量每增加10%，混凝土收縮增加5%；水泥用量不變時，用水量每增加10%，混凝土強度降低20%，混凝土與鋼筋的粘結力降低10%。合肥市近兩年發現不少商品混凝土澆搗的樓板出現裂縫，總結的原因有如下方面：1．粗細集料含泥量過大，造成混凝土收縮增大。集料顆粒級配不良或采取不恰當的間斷級配，容易造成混凝土收縮的增大，誘導裂縫的產生。
2．骨料粒徑越細、針片含量越大，混凝土單方用灰量、用水量增多，收縮量增大。
3．混凝土外加劑、摻和料選擇不當、或摻量不當，嚴重增加混凝土收縮。
4．水泥品種原因，礦渣硅酸鹽水泥收縮比普通硅酸鹽水泥收縮大。
5．水泥等級及混凝土強度等級原因：水泥等級越高、細度越細、早強越高對混凝土開裂影響很大。混凝土設計強度等級越高，混凝土脆性越大、越易開裂。
?據不完全統計,?20世紀70年代末至80年代初,為了開展潛水及水下作業技術裝備的研究和開發,世界各國紛紛投入巨資,相繼建造了80多套實驗模擬系統。最高壓力在3MPa以上的深海潛水模擬艙群就有30多座。其中,載人艙的最高壓力達到17MPa(加拿大國防與民用環境醫學研究所,DCIEM),動物艙的最高壓力30MPa(英國牛津大學),設備實驗艙的最高壓力156MPa(日本海洋技術中心,?Jamstec)。
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四、工程驗收
按GB50207-94屋面工程技術規范進行驗收。
根據工程勘測的具體情況，我們采用高壓注漿堵漏的方法。高壓注漿堵漏就是利用高壓注漿機，將水溶性高分子材料注入混凝土裂縫中，當漿液遇到混凝土裂縫中的水分會迅速分散、乳化、膨脹、固結，這樣固結的彈性體填充混凝土所有裂縫，粘結力極強，將水流完全地堵塞在混凝土結構體之外，以達到止水防滲堵漏的目的。具體施工步驟如下：
1、清理：詳細檢查、分析滲漏情況，確定灌漿孔位置及間距。清理干凈需要施工的區域，鑿除砼表面析出物，確保表面干凈、潤濕。
2、鉆孔：高壓注漿堵漏使用電錘等鉆孔工具沿裂縫兩則進行鉆孔，鉆頭直徑為14mm，鉆孔角度宜≤45°，鉆頭深度≤結構厚度的2/3，鉆孔必須穿過裂縫。但不得將結構打穿（壁后灌漿除外）鉆孔與裂縫貫穿相交深度≤1/2結構厚度。鉆孔間距20cm-60cm。
3、洗縫：高壓注漿堵漏用高壓清洗機以6MPa的壓力向灌漿嘴內注入潔凈水，觀察出水點情況，并將縫內粉塵清洗干凈。
4、周圍與鉆孔之間無空隙，不漏水。
5、封縫：高壓注漿堵漏將洗縫時出現滲水的裂縫表面用環氧類快干水泥進行封閉處理，目的是在注化學漿時不跑漿。
6、注漿：高壓注漿堵漏使用高壓注漿機向注漿孔內注入高分子丙凝化學注漿料。立面注漿順序為由下向上；平面可從一端開始，單孔逐一連續進行、當相鄰孔開始出漿后，保持壓力3-5分鐘，即可停止本孔注漿，改注相鄰注漿孔。
7、拆嘴：高壓注漿堵漏注漿完畢，確認不漏即可去掉或敲掉外露的注漿嘴。清理干凈已固定化的溢漏出的注漿液。
8、封口：高壓注漿堵漏用快干水泥對注漿口的修補、封口處理。
9、防水：高壓注漿堵漏用高分子類防水材料將化學注漿部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水處理。
可以說,從20世紀60年代中期至90年代的近30年里,是世界潛水技術發展最快的一個時期。目前,常規潛水技術和裝備都已達到了一個相當成熟的階段。常規空氣潛水的最大作業深度為60?m左右,氦氧常規潛水能夠完成深度為60~150?m(較多在120?m以淺)的各項水下作業任務。對于潛水深度更大、水下工作時間更長的深海潛水作業任務,則通常采用飽和潛水技術。
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四、準備工作：
1、技術準備：
施工圖設計中地形、地質構造、河床構造、覆蓋層構造、厚度，基礎形式、基礎埋深、承臺尺寸，礅身（柱）截面尺寸，施工期間水位、流速、涌浪變化情況，通航河流船只運行情況、封航時間等情況調查。
設計說明中關于水中施工的要求，施工組織設計中水中施工方案，施工組織設計總說明、施工方法與相應的技術組織措施、施工進度計劃、施工現場平面布置、各種資源需要量及其供應情況。尤其對于水上運輸船只設備的檢查，雙壁鋼圍堰下水坡道地點的選擇（下游）、確定、加固、檢查。結合平面布置圖選擇、確定雙壁鋼圍堰制作場地，清理與加固。
2、施工準備：
人員組織、材料、設備、工具、零件準備：根據施工設計，計算所需各種規格材料數量、下料長度、焊接工藝，焊接設備是否滿足需要、起重設備、零配件是否滿足需要、工作是否正常。電力設施是否滿足要求，備用發電機能否正常運轉發電等。運輸道路加固、運送臺架的可靠性，水上浮運船只噸位、數量應滿足工作要求。水上起重設備搭設應滿足要求。
3、水上定位
根據施工設計，對擬建墩位進行定位，確定定位船（或定位樁）、導向船位置。
（1）定位船：又稱錨船，為水上大型施工定位用，一端直接和錨繩相連系固定船位，另一端用纜繩和導向船、施工結構連接。船上設有滑車組可以隨時收放纜索調整結構位置。
定位船一般設在結構上游，如果有潮水或逆流的江面，則在上下游均應設置定位船。定位船應有足夠的工作面，船上的系泊設備主要根據主錨和浮運船組連接到定位船上的拉攬數目而定。
定位船可以用鐵駁或兩艘木船組合而成，鐵駁作定位船時，其甲板上應有馬口、帶纜柱、復式滑車組、固定座等設備；由兩條木船組成導向船時，若兩船露出水面高度不等時，應先對木船進行壓艙使之等高，使兩船甲板面為一平面進行拼連，與托架相連接的角鋼應靠船的龍骨或橫梁上。
（2）拼裝船：拼裝船是為了大型水上結構施工之用，可由鐵駁或浮箱組拼而成，若用鐵駁組拼時，應拆除船員宿舍，以利于后期拼裝船退出。
拼裝船上應用槽鋼或鋼板樁反扣作為平臺，并進行找平，最大誤差不超過±5㎜。
大型水上施工結構待拼裝船組拼檢查合格后，即可在船上組拼。
對于采用沉船入水施工的拼裝船，應有對稱的密封的隔艙，以利于注水下沉及充氣上浮。
（3）導向船：導向船的主要作用在于保證水上大型施工結構在橋墩墩位的準確位置并在其穩固于基底之前予以支護。同時，導向船又是深水橋墩施工的工作場地。在導向船上安裝有供水上大型結構入水的起重設備，如龍門吊及其它生產、生活設施，并兼作橋墩施工時臨時�？康氖┕�、交通船舶的躉船。
大型水上結構系支承在起重塔架上，設在導向船中部內側，故需要在導向船外側用片石、砂包進行壓艙，以平衡連接梁所受力矩。沒入水中的大型施工結構連同導向船則以強大的錨錠設施定位于水上。
導向船的組成一般為兩艘800t鐵駁和下述幾項特制結構和設備組成：鐵駁面連接結構即連接梁、起重龍門吊、導向架等。
連接梁的作用：使兩條導向船連接成整體；作為天車的走行道；作為平衡重吊點和輔助吊點的掛梁。
天車及小車：天車一般由萬能桿件組成桁梁。整個起吊設備布置有2臺天車，每臺天車上有起重小車一臺及電動滑車一臺。天車運行部分安設在梁的兩端，電力傳動，每端有4個走行輪，其中兩個為主動輪，2個位從動輪。小車包括起吊設備、運行部分和構架。
輔助吊點：在圍囹上下游各設一個輔助吊點，系承受在插管柱時管柱重量對圍囹的偏載。
導向塔架及支承結構：導向塔架是大型施工結構下沉時導向之用，塔架與托架間的支承梁由2根槽鋼及2根角鋼組成。
鐵駁面連接系：由于連接梁離導向船面較高，故在船面上下游各設置導向船間的連接系，他的結構系在鐵駁上伸出一個三腳架，三腳架的頂點在兩導向船對稱中線處連接。所有水平力直接傳到船面上，垂直力傳至船舷及中隔艙上，并可利用它作為兩個導向船間的工作走到和腳手架。
（4）錨定布置
整個錨錠系統按順水流方向布置，水上大型施工結構、導向船與定位船連接。錨錠的形式和重量不同，作用也不一樣，分為鐵錨和混凝土錨，鐵錨重量在數百公斤到2～3T不等�；炷铃^重量約15～45T不等。錨與船之間用錨繩、錨鏈連接�？拷堫^一端用錨鏈。錨繩一般用鋼絲繩，錨鏈有三種作用：一是自重大，一般為同直徑鋼絲繩的10倍左右，增加錨鏈與河床的摩擦力；二是錨鏈由單個鏈環組成，轉動靈活；三是穩定與緩沖。
錨鏈宜采用有擋錨鏈，使用前均需試拉合格，其負荷安全系數采用4。
錨鏈由末端鏈節、中間鏈節、錨端鏈節組成。各節段按使用部位由普通鏈環、加大鏈環末端鏈環、轉環、連接連環等配件組成。中間鏈節理論長度為25米，實際長度為25～27米。
（5）拋錨
將錨錠按設計位置放入河中，一般鐵錨（約8T以下）用“甩梢”的方法進行拋設，此法用15～20米的一段直徑16～22㎜鋼絲繩掛置。此處注意錨繩的預拉力一般拉到設計拉力的80%左右，對稱錨繩的拉力差控制在10%以內。
4、浮運
浮運前必須完成下列工作：
（1）錨錠系統施工完畢；
（2）處于導向船中間的拼裝船上的拼裝大型施工結構完畢，驗收合格；
（3）導向船之間的連接、船上的起重設備、錨錠設備安裝完畢、驗收合格；
（4）導向船上的安全設施、救生設施、救火設施、航標、生產生活設施完備；
（5）電源、動力安裝檢查合格；
（6）封航手續、航運安全措施到位；
（7）導向船與定位船連接可靠。拖輪的數量、馬力能夠滿足頂推、拖拽要求。
5、定位
定位步驟：
（1）調整定位船邊錨，使定位船中心位于橋墩中線上；
（2）調整定位船邊錨，使定位船中線位于橋墩中線重和；
（3）在保證定位船定位位置的前提下，觀測同直徑錨繩的入水長度是否相等，據以調整主錨和定位船邊錨，使其受力均勻；
（4）調整導向船邊錨，使水上大型施工結構在上下游的方向定位于橋中線上游約1米處，并使拉攬受力均勻；
（5）調整導向船邊錨，使水下大型施工結構在左右岸方向定位，并使邊錨受力均勻；
（6）起吊水下大型施工結構，撤走拼裝船后放入水中，并使不能自浮的施工結構落于導向船的支承結構上，同時，收緊施工結構與定位船的拉攬，使施工結構的頂面保持水平；
（7）調整導向船拉攬，使水下大型施工結構的中心精確定位于橋墩中心；
（8）調整導向船邊錨，使水上大型施工結構的中線與橋墩中線重和，然后收緊尾部纜繩；
（9）在保證水下大型施工結構定位位置的前提下，調整各錨繩及拉攬，使其受力均勻；
（10）制定定期觀測檢查制度和觀測檢查方法，隨時觀測水文變化情況及施工過程中加載沉浮情況及變化規律。
無人潛水技術。從20世紀70~80年代初期,由于歐洲北海油氣資源的開發,迫切需要解決水下勘探、采油生產及輸送等生產實際問題。而當時人們對于人類在水下的承受能力尚認識不足,在生產實踐中潛水疾病及事故頻頻發生,且又缺乏必要的研究手段。為了創造一個與水下環境相類似的實驗條件,先后成立的水下技術實驗研究機構紛紛籌建高氣壓艙群,開展有關人體生理學研究及水下作業技術裝備的開發和實驗。聊城市水下找平公司高效益15805100866技術咨詢
3、產品應用領域
（1）、各種建筑物與地下混凝土結構工程的裂縫、伸縮縫、施工縫、結構縫的堵漏密封。
（2）、地質鉆探工程的鉆井護壁堵漏加固。
（3）、水利水電工程的水庫壩體灌漿，輸水隧道裂縫堵漏、防滲，壩體混凝土的防滲補強。
（4）、高層建筑物及鐵路、高速公路路基加固穩定。
（5）、煤炭開采或其他礦業工程中坑道內堵水，頂板等破碎層的加固。
（6）、橋梁基礎的加固和橋體裂縫的補強。
（7）、已變形建筑物的加固，混凝土構筑物的裂縫的補強及防止沉陷。
（8）、土壤改良、土質表面的防護及穩定加固等。
由于建筑工程伸縮縫防水是麻絲、瀝青油膏灌縫處理，由于防水老化、收縮、開裂、基礎沉降系數不一致等因素導致滲漏現象，嚴重影響到建筑正常使用情況。
一、滲漏原因分析：
1、基礎原因：基礎處理時未充分考慮，使沉降系數不一致，致伸縮縫兩邊出現一邊高、一邊低。
2、設計原因：伸縮縫防水設計過于簡單，致達不到伸縮要求。
3、防水密封材料選用：防水密封材料原為普通型密封膏，抗老化、伸縮性能低，致防水層老化、開裂。
二、工程滲漏治理方案
根據工程的功能要求、結構特點，我們遵照《防水工程技術規范》所要求，對該工程采取“多道設防”、“復合防水”、“節點密封”等措施，選定防水材料的品種，確定構造和節點做法，并提出相應的技術措施方案。
三、防水材料選用：
1、50×50mm遇水膨脹止水條（執行GB/T18173.3-2002標準）該產品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用，當接縫兩面側距離加大到彈性防水材料的彈性復原率以外時，由于該材料具有遇水膨脹的特性，在材料膨脹范圍以內仍能起止水作用，膨脹體仍具有橡膠性質、更耐水、耐酸、耐堿。廣泛用于地下鐵路、隧道以及混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。
2、雙組份聚氨酯密封膏（執行JC482—92標準）雙組份聚氨酯密封膏是由含異氰酸酯基（NCO）的A組份加含有固化劑、補強劑、增粘劑、填充材料的B組份組成。使用時按指定比例混合，經交聯反應固化成富有彈性、強度、粘結力特強的密封材料。該產品主要用于建筑物沉降縫、伸縮縫、施工縫、機場跑道、橋梁等接縫部位的密封。
與此同時,也開始開發無人遙控潛水器(ROV),但由于受技術條件的限制,無人遙控潛水器的應用非常有限。從潛水及生理學的角度看,?20世紀70年代為解決潛水員高壓神經綜合癥(HPNS),開展了深入的生理學研究,并提出了一些預防措施。但對于深度大于457?m的潛水,仍然無法控制高壓神經綜合癥對潛水員的影響。
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六、設計實例
雙壁鋼圍堰采用圓形雙薄壁鋼結構，鋼圍堰內直徑為31m（較承臺對角線每側大100cm），外徑32.6m，壁間厚度80cm。內外壁鋼板厚度3m,底節鋼板厚度為5mm，
1、雙壁鋼圍堰設計
雙壁鋼圍堰其實就是雙壁鋼殼沉井，與沉井的區別就在于圍堰是臨時防水結構，工程結束后需要拆除。以圓形雙壁鋼圍堰為例。
(一)圓形雙壁鋼圍堰結構設計
某雙壁鋼圍堰采用圓形雙薄壁鋼結構，鋼圍堰內直徑為31m（較承臺對角線每側大100cm），外徑32.6m，壁間厚度80cm。內外壁鋼板厚度3m,底節鋼板厚度為5mm，豎向主龍骨采用∠75×50×5角鋼，橫向主龍骨采用∠63×6角鋼，橫向主龍骨間采用6mm扁鋼加強，壁間斜撐采用∠63×6角鋼。平面分八塊，塊間用5mm厚鋼板設置隔倉板，底節預制高度為3m，以上節預制高度為4.5m。單塊鋼圍堰吊裝最大重量約5t。塊與塊之間、節與節之間相連均采用焊接。
(二)雙壁鋼圍堰結構布置
雙壁鋼圍堰為全焊水密結構，其主要結構如下：
(1)井壁與內桁架
圍堰周圍由內外兩層鋼壁組成，底節內外壁鋼板厚度均為5mm，其余節鋼板厚度均為3mm。鋼圍堰沿周圍布置184根豎向∠75×50×5角鋼作為豎向主龍骨，主龍骨的間距外壁約為58.2cm，內壁約為55.3cm。四座鋼圍堰橫向主龍骨均采用∠63×6角鋼，高度方向每隔1m一道，中間采用6mm扁鋼作環向肋加固。壁內斜撐采用∠63×6角鋼，主龍骨與斜撐組成水平環行桁架，使內外壁形成整體。
(2)隔倉
為保證圍堰在水中懸浮階段于井壁內灌水下沉時的穩定，以及沉落至河床時能分倉灌水或灌混凝土，以適應河床面的高差和調整圍堰的傾斜度，在單個圍堰環向分為8塊，兩端頭設置隔倉板，在平面上分成8個互不相通的倉。隔倉板壁厚5mm。
(3)刃腳
圍堰底部150cm設置刃腳，底部用∠160x100x12角鋼包角。
(4)其他配置
①吊點：在每塊圍堰上部設置加強吊點，用它整體起吊入水，底節鋼圍堰整體起吊時共設置4個主吊點。
②兜纜錨耳：在鋼圍堰外壁上焊接錨耳，用它攏住前后兜纜，防止兜纜松弛時被刃腳壓住或互相纏繞，錨耳高度以水面上2m為宜。
③內外連通管：為保持圍堰在接高、下沉、定位施工作業時內外水位的平衡，在最低水位附近圍堰下游方向，穿透內外井壁設置兩個φ250mm的鋼管，鋼管與井壁間密焊。鋼管伸入圍堰端設有法蘭并配有鋼板堵頭，可根據工序需要由潛水員開閉堵頭板。
(5)填壁砼
為保證雙壁鋼圍堰有足夠的鋼度和下沉重量，并考慮施工完畢后的拆除方便。雙壁鋼圍堰內壁填充C15砼，并在河床以上部分每3m設一道砂夾層。
