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 放眼未來：研華詮釋智能交通“鐵公機”

  目前我國有多個城市致力發展智能交通，羅總詼諧地用“鐵公機”來形容其重要領域，也就是鐵路、公路、機場。

  一般來說，軌道交通的控制系統，可分為月臺與列車兩部分，這兩部分都會使用到工業電腦。在月臺方面，主要是乘客服務與安全監控，乘客服務包括自動售檢票系統、車站乘客資訊系統，安全監控則為防災報警自動系統，列車方面除列車的行駛控制系統外，軌道上的信號控制、通信指揮調度也都包含在內。

  公路方面，目前會用到的系統，主要為電子警察與監控設備，另外由于高速公路的收費系統也開始大量自動化，因此相關工業電腦產品，多以辨識車輛為主，再佐以不同功能，區隔其應用，例如電子警察是利用感測器偵測行車速度，當車速超過預設值，就啟動攝影機記錄車牌，收費系統也是一樣，系統先偵測車機的儲值紀錄，若余額不足，則迅速記錄車牌，以利后續收款程序。

  機場也是智能交通相當重要的一環，從航班顯示的Digital Signage到各系統的通訊連結，背后都有研華的產品與服務，包括目前中國三大機場（北京首都、上海浦東、廣州白云）。而目前正積極興建機場的二、三線城市，研華也在積極布局。

  談到智能交通與其他應用領域對工業電腦規格需求的不同，羅總表示，嚴苛環境與長時間運作是兩大重點，交通建設絕大多數的設備，都必須24小時暴露在戶外，而戶外嚴苛的環境，絕非室內可以比擬。以高速公路為例，一部架于路邊的測速器，必須面對白天太陽的高溫、路上的灰塵、車輛行駛的震動、寒暑的高低溫差，即便是位于地鐵中的列車信號系統，也要抵擋列車行駛的震動、多塵與油污，這些情況都對交通設備帶來嚴苛的挑戰。

  “除了環境惡劣外，交通系統的另一要求是穩定的長時間運作，通常鐵路與機場的營業時間至少都有18小時，公路更是24小時不中斷，在倚賴交通設施甚深的情況下，若在高峰時刻，高速公路上的收費系統故障，改用人工作業，或地鐵售票、機場航班系統故障，勢將產生相當的不便與困擾。因此，長時性與穩定性是智能交通系統的基本要求，不過話雖如此，羅煥成指出，要作到仍不容易，研華的產品也是經過嚴苛的研發測試，才獲得市場肯定。”

  隨著智能交通系統的功能越來越多元，系統整合廠商如何挑選合適的設備供應商？羅煥成建議，可從幾個面向去思考，首先是長供期的保證，無論是鐵路、公路、機場，其系統不像消費性產品會輕易更換，一套智能交通系統，使用年限至少都在5年甚至10年以上，在IT技術更替如此快速的情況下，設備廠商必須能夠保證長時間供應元件；另一則是豐富的產業經驗，交通所需的專業知識，與其他產業大不相同，充足的經驗才能保證所提供的產品品質合乎所需。

  而這兩個特點，研華都是市場的佼佼者，不僅在“鐵公機”三大領域，都有豐富經驗，研華也將服務觸角再一步延伸，協助系統整合商完成整體解決方案，藉由研華豐富的經驗與完整產品線，提供客戶更大的競爭助力。