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當特斯拉CEO Elon Musk想到一個主意時，他就會盡力去完成而不肯拋棄。“全神貫注”起先并不是用來描述他想要得到他所想的決計。有時候，這種主意會跟著與他協作而逐漸消失。
本年早些時候，Musk許諾特斯拉的自動駕駛轎車將在兩年內徹底完成自動化。不久之后，來自蘋果的前超級巨星科技大師Chris Lattner宣告從特斯拉離任。自Sterling Anderson于2016年末離任后，Lattner就一向在擔任自動駕駛轎車項目。
Lattner在離任聲明中說道：“終究，我和Elon一向以為我們無法一同協作，所以我挑選了離開。”他標明，自動駕駛團隊正在閱歷一個嚴重的過渡時期，并正在盡力磨合。特斯拉于上一年十月開端為一切車輛配備全新的套裝Hardware 2，包含雷達、攝像頭和超聲波傳感器。
Musk向客戶許諾，配備有HW 2的轎車將在2016年末具有配備Hardware 1的舊車的一切自動駕駛才能。事實上，它花了更長的時刻。由于Model S車型的緊迫向前制動體系沒有徹底運作，Consumer Reports下調了該車型的評分。直到這時，特斯拉才完成了其開始的許諾。
而現在，據有關音訊泄漏，特斯拉正在研制規劃用于自動駕駛體系的自有專利核算機芯片。現在，特斯拉運用來自英偉達的超級核算機來供給滿意每秒數百萬次核算量的核算才能。
可是特斯拉對外部供貨商很警覺，并希望可以盡可能的在內部完成，便利操控功能、時刻和價格。而且英偉達的核算機單元并不是為自動駕駛專門規劃的。據了解，特斯拉正在研制的芯片將只限用于自動駕駛。
陳述顯現，特斯拉正在與AMD協作開發新芯片，可是AMD CEO Sanjay Jha只泄漏了公司正在與幾家轎車制造商協作開發專用核算機芯片。
不過有痕跡標明AMD和特斯拉的協作是實在的。曾在AMD作業的Jim Keller現在接掌了Chirs Lattner的作業。此外，特斯拉還聘請了其他幾位AMD工程師，其中包含總監Ganesh Venkataramanan、首席硬件工程師Bill McGee和體系電路規劃主管Dan Bailey。
Elon此前曾宣告，2017年末，一輛Model S車型轎車將會從洛杉磯出發，在無需人類駕駛員攪擾的情況下開車前往紐約。也就是說，分配到Autopilot項目的50名職工將沒有太多和家人相處的時刻了。
據另一個音訊泄漏，特斯拉現已開發出了新版本硬件套裝——Hardware 2.5。這與上一年Musk的許諾相背。Musk曾標明一旦監管和軟件符合體系，配備有HW 2的轎車將會具有一切所需的傳感器來完成徹底自動駕駛。
當被問及新硬件裝備時，特斯拉發言人標明：“公司內部所說的HW 2.5其實有點夸大，其名稱更應該叫HW 2.1。這個硬件套裝新增了一些核算和接線冗余，稍微提高了可靠性，可是并沒有新增Pascal GPU。”
發言人也標明，如果新的裝備在實踐測驗中被證明更優，配備有HW 2的轎車將會免費進行升級。特斯拉的長處之一就是會不斷改進轎車，并將這些改進盡可能快的整合到產品中，而不是像傳統轎車廠商那樣等候每年的新車型發布。
好像Elon Musk仍在給予消費者過高的希望。理論上來說，這與一個成功公司的信條徹底相反。可是他總能完成，而那些對他保持有決心的人總是會得到最安全最具構思的轎車報答。
充滿在這些巨大計劃之中，好像特斯拉本年或下一年是否跨國設廠并不重要。最重要的是，特斯拉將是首要做到這一點的轎車廠商。每個人都會知道第一個行走在月球上的人的姓名。但卻很少有人知道第二人。Elon Musk深諳這一道理
