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Foxboro XBTF034610N
Foxboro XBTF034610N
產(chǎn)品價格:¥1(人民幣)
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    商品詳情
      Foxboro XBTF034610N作為德國聯(lián)邦教研部與德國科學基金會共同遴選出的德國精英大學(Exzellenzinitiative)中的一員,亞琛工大不僅為其所在的城市提

      供科研支持,同時也在深度參與德國乃至全球汽車工業(yè)的時代變革。
      亞琛市所處的北萊茵-威斯特法倫州(簡稱“北威州”)擁有232家汽車行業(yè)企業(yè),僅次于巴登-符騰堡州(簡稱“巴符州”,戴姆勒、保

      時捷及博世等企業(yè)所在地)在各聯(lián)邦州中排名第二,是德國最重要的汽車工業(yè)基地之一。
      距離陳伊頓宿舍300米的地方,美國汽車制造商福特將自己的第一家海外研究中心選址在了這里。聯(lián)合位于科隆(德國第四大城市)的產(chǎn)

      品研發(fā)中心,福特在此完成了福克斯和蒙迪歐等車型的研發(fā),并且實現(xiàn)了自身美系品牌德系科技的認知轉(zhuǎn)變,而后者在很長一段時間內(nèi)(

      或許是大眾排放丑聞之前吧)都是更高安全性與更優(yōu)燃油經(jīng)濟性的代表。
      除此之外,拜耳材料科技、HELLA照明、蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)等汽車零部件企業(yè)也都分布在北威州各地。
      “德國國土面積不算大,所以學校和工業(yè)界的聯(lián)系并不局限在當?shù)亍N宜诘难芯克秃桶头菟箞D加特地區(qū)的博世電驅(qū)動部門,還有其

      他整車廠、汽車零部件企業(yè)有合作。最近快要結(jié)束的一個科研項目,甚至涉及到多個國家的多個汽車相關企業(yè),歷時將近40個月,”陳伊

      頓告訴界面新聞記者。
      就在陳伊頓為進入汽車工業(yè)謀生而刻苦求學的數(shù)年中,曾經(jīng)占據(jù)以“電子/IT/ 工業(yè)機器人”為標志的第三次工業(yè)革命的先機,從而成為

      發(fā)達國家制造業(yè)領袖的德國,卻在新一輪的互聯(lián)網(wǎng)和未來領域創(chuàng)新浪潮中滯后。其中常被提及的一個痛點是,“在高檔汽車和新能源技術

      領域領先的德國,卻沒能產(chǎn)生特斯拉電動汽車這樣的行業(yè)顛覆性產(chǎn)品”。
      面對全球市場競爭所帶來的焦慮,德國開始重新審視制造業(yè)的創(chuàng)新技術,包括信息網(wǎng)絡技術、智能制造技術以及新能源技術等,并在2013

      年4月正式提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略,同時投入大約2億歐元(約合13.7億元人民幣)的扶持基金。
      現(xiàn)在的亞琛,城市的大部分區(qū)域已基本實現(xiàn)Wi-Fi覆蓋,而由奔馳設計制造的純電動公共汽車已能做到完全按照時間表運行。盡管“工業(yè)

      4.0”仍存在于時間表中,但在陳伊頓看來,“那是遲早變?yōu)楝F(xiàn)實的事情。”
      2014年11月,國務院總理李克強訪問德國期間,中德雙方共同發(fā)表《中德合作行動綱要:共塑創(chuàng)新》,宣布兩國將開展工業(yè)4.0合作。今

      年5月8日,中國版“工業(yè)4.0”——《中國制造2025》規(guī)劃正式公布。上月末,德國總理默克爾在其任期內(nèi)第8次訪問中國,中德雙方在表

      達進一步加強經(jīng)貿(mào)合作的愿望基礎上,再次確認了中國制造2025對接德國工業(yè)4.0的巨大潛力。
      《中國制造2025》規(guī)劃中提出,大力推動節(jié)能與新能源汽車等重點領域突破發(fā)展。繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展,掌握汽車低碳

      化、信息化、智能化核心技術……形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平

      接軌。
      在此之前,中國政府曾計劃要在2020年完成500萬輛電動汽車投放市場。主管經(jīng)濟促進、社會與居住的亞琛市副市長Manfred Sicking稱,

      “德國是目前全球領先的電動汽車供應商,而中國是可以預見的世界第一大電動汽車市場,因此電動汽車將成為中德合作創(chuàng)新的主要領域

      。”
      今年9月,北汽新能源與Meta公司合作的亞琛研發(fā)中心正式掛牌成立。10月下旬,德國北威州投資促進署、亞琛革新與技術轉(zhuǎn)讓公司以及

      南威斯特法倫署,聯(lián)合在中國重慶、上海和廣州等地舉辦專業(yè)論壇,推介北威州汽車工業(yè)基地。對于以電動汽車研發(fā)見長的亞琛以及北威

      州來說,如何借助政策利好吸引更多的中國企業(yè)前往當?shù)赝顿Y、合作,成為亟待解決的議題。
      當被問及德國與硅谷在電動汽車研發(fā)領域的角力,陳伊頓并不打算隱藏自己觀點中的鮮明傾向。發(fā)展新能源或是電動汽車的初衷,一為環(huán)

      保,二為化石能源(可能)枯竭的將來尋找一種使用可再生能源的交通工具。“實用、低能耗、低成本才是現(xiàn)階段電動汽車應該具備的重

      要屬性,而這也是德國的電動汽車研發(fā)一直以來都把主要注意力集中在小型化、家用型的汽車上(當然寶馬i8是個例外)的原因。”
      特斯拉以典型的硅谷風格制造出明星般的電動車型Model S,吸引了此前對于新能源汽車漠不關心的人們的目光。然而,若要實現(xiàn)新能源

      或電動汽車的普及,以亞琛為中心、北威州為基地的德國路徑似乎更加實際。
      12月下旬,答辯成績一經(jīng)確認,陳伊頓便將順利畢業(yè)。談及歸國后的打算,土生土長的上海青年似乎沒有太多的壓力,“如果能在整車廠

      或者汽車零部件企業(yè)從事電驅(qū)相關的研發(fā)工作,那是再好不過了。”控制閥市場兩年的增長在2014年剎車。2014年下半年的油價下跌為已

      受新訂單減少困擾的市場帶來負面影響。根據(jù)ARC最新控制閥市場研究報告,展望2015年,前景更不容樂觀,隨著油價急劇下跌,美元走

      強,以及中國經(jīng)濟增長放緩將抵消2013年至2014年的市場增長。
      廈門興銳達自動化設備有限公司 

      聯(lián)系人:劉錦玲 銷售經(jīng)理 
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