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鐵路線路螺栓松動檢修的代價
瓦日鐵路山西長治平順站區，一列列滿載貨物的萬噸列車從大河網記者面前呼嘯而過。距站區不遠處，便是被稱為“山門”的長18.2公里的太行山隧道，待列車出了“山門”，便到了一馬平川的豫北平原。
因此，確保隧道內鐵路線路、信號和通信設備質量安全、暢通，責任重大，而安陽綜合段管內壺關車間平順站區24人組成的聯合作業組就是這個“山門”安全的守護隊。
瓦日重載鐵路要比普通鐵路造成螺栓松動的概率高出四五倍，因此，每次隧道內的線路檢修，都要通過人工檢查螺栓5萬5000多個，對出現松動的進行及時加固。
隧道內火車和前方車站聯系靠的是鐵路通信專用通道，通信班組負責“太行山隧道”內網絡通道的檢修和維護，一旦出現網絡報警，就會給萬噸重載列車運行帶來安全隱患。
科銳特防松螺絲是利用一種設備把高分子材料yong久的附著在螺紋上，讓內外螺紋在縮緊過程中，它被擠壓而產生強大的反作用力，增加了內外螺紋里面的摩擦力，讓它對振動的jue對阻力，這種防松功能提供這一阻力完全分布在內外螺紋的整個嚙合段，它的摩擦力與內外螺紋之間的縮緊壓力無關。
科銳特科銳特防松螺絲一旦鎖進，摩擦力當時產生，讓科銳特防松螺絲鎖緊后就不會松脫，跟以前的止退方法是不同，靠的是螺絲縮緊后的壓力而產生的摩擦力起止退作用，一旦螺絲松動后，壓力會減少很多，摩擦力馬上消失讓它失去止退作用，出現螺絲松脫情況發生。
特殊高分子材料具有非常高的化學穩定性的優點，對金屬也不會產生氧化腐蝕，所以科銳特防松螺絲不會出現生銹、電鍍膜剝落現象，為產品輕量化，耐氣候性及高品質的要求做出貢獻。。
