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發布時間:2019-07-08 15:56:12
液壓油在生產、儲運以及系統在大氣壓力下工作,因此油液中含有空氣是不可避免的。往往?把油中空氣稱之為摻混空氣,摻混空氣是以直徑很小的球狀氣泡懸浮于油中,摻混空氣的生?成有兩條途徑:
②主要是通過油箱和泵的吸入管摻混入油內,如油箱油面太低,泵吸入管口半露于油面或淹深很淺時,均可將空氣吸入;若泵的進油管路漏氣,則大量的空氣會被吸入;再如系統回油管口高于油箱油面時,高速噴射的系統回油卷帶著空氣進入油中,又再度經油泵帶入系統?。
③實踐雖然證明溶解于油液中的空氣,對油的物理性質沒有什么直接的影響。但溶解了一?定數量的空氣處于飽和狀態的油液,流經節流口或泵入口段,當壓力下降到油液的空氣分離壓時,油中過飽和的空氣就會被析出,使本來溶解于油中的微細氣泡聚集成較大的氣泡?出現在系統中。
2、氣泡對系統的危害從經濟性和系統工作質量的角度來看,油中氣泡對系統的危害是相當大的,主要有以下幾個方面:
①系統工作不良。在液壓傳動系統中,油液是動力的傳遞介質,在沒有空氣混入的場合下,其壓縮率約為(5?~7?)×10-10m3/N,也就是壓力增加10MPa時,容積僅被壓縮減少為0.625%。因?此,在一般的力士樂液壓泵泵中可以認為油是非壓縮性流體,而不考慮其壓縮性。一旦油中混入空氣,其壓縮率便會大幅度增加,油液本身具有相當高的剛度或是大的體積彈性系數(壓縮率的倒數)則大大減低,嚴重地危害著系統的工作可靠性,如自動控制失靈、工作機構產生間歇運動、被加工件的廢品率增大等。由于氣泡引起的裝置誤動作還會發生機械及人身事故。
②油溫升高。氣泡如在泵等的壓縮之后,其溫度會急劇升高。如果氣體不溶解于油中,其絕熱壓縮的?溫升近似值是不難計算的,例如,將35℃的氣泡加壓至3.5MPa時,其溫升可達到580℃。氣泡在達到高溫之后,其周圍的油便會產生燃燒,成為系統油溫驟然升高的主要原因。然而空氣是難以導熱的,油中存有氣泡時,其導熱系數大大減低,嚴重地影響著油的冷卻效果。
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