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導控（氣動或液壓）卸載閥是操作方法的一種改善，由于此為閥可進行長途操控。其最大的發展是選用電氣或電子關操控的電磁閥，它不僅可用長途操控，并且可用微機主動操控，通常以為這種簡略的卸載技能是使用的最好狀況。 
    人工操作卸載元件常用于為疾速運作而需大流量及疾速運作而需大流量及為準確操控而削減流量的回路，例如疾速彈性的起重臂回路。圖1所示回路的卸載無操作信號效果（左位）時，回路一直輸出大流量。關于常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最遍及的計劃。如圖2所示，繃簧效果使卸載閥處于其大流量方位（左位）。回路壓力到達溢流閥預調值時，溢流閥敞開，卸載閥在液壓下和效果下切換至其小流量方位（右位）。壓力傳感卸載閥根本上是一個到達體系壓力即卸的主動卸載元件，遍及用于測程儀割裂和液壓虎鉗中。
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    流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由繃簧將其壓向大流量方位（左們）。該閥中的固定節省孔尺度按設備的發動機最好速度所需流量斷定。若發動機速度超出此最好規劃，則節省小孔壓降將增加，然后將卸載閥移位至小流量方位（右位）。因而大流量泵相鄰的元件做成可對最大流量節省的尺度，故此回路能耗少、作業平穩且本錢較低。這種回路的典型使用是，約束回路流量達最好規劃以進步全部體系的功用，或約束機器高速行駛時期的回路壓力。常用于廢物運載貨車等。 
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由繃簧壓向大流量方位（左位），不管到達預訂壓力仍是流量，都會卸載。設備在空轉或正常作業速度下均可完結高壓作業。此特性削減了不必要的流量，故下降了所需的功率。由于此種回路具有較寬的負載和速度改變規劃，故常用于發掘設備。35V-32A-1C-22R美國VICKERS威格士葉片泵，蘇州一級總代理
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    具有功率歸納的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加改變的壓力傳感卸載泵構成，兩組泵由同一原動機驅動，每臺磁承受另一卸載泵的導控卸載信號。此咱傳感方法稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下作業而另一級泵大流量下作業。兩只溢流閥可按每個回路特別的壓力調整，以使一臺或兩臺泵卸載。此計劃削減了功率需求，故可選用小容量價廉原動機。 
所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的操控閥（下腔）無負載傳感信號時，泵的所有流量經閥1、閥2排回油箱；當給此操控閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超過負載傳感閥的壓力預訂值時，泵僅向回路供給作業流量，而剩余流量經閥2的節省方位（上位）旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵比較，具有低本錢、抗污染能力強及保護需求低的優點。

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    優先流量操控

    不管泵的轉速、作業壓力或支路需求的流量巨細，定值一次流量操控閥總可保證設備作業所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次操控與液壓泵結合起來，省去管路并消除外走漏，故下降了本錢。此種齒輪泵回路的典型使用是汽車起重機上常可見到的轉向組織，它省去了一個泵。
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    負載傳感流量操控閥的功用與定值一次流量操控的功用非常附近：即不管泵的轉速、作業壓力或支路抽需流量巨細，均供給一次流量。但所示計劃，僅經過一次油口向一次油路供給所需流量，直至其最大調整值。此回路可代替規范的一次流量操控回路而取得最大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量操控計劃，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量操控閥與一次流量操控閥相同，其典型使用是動力轉向組織。