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alloy 718精板

alloy 718隨著航空科學jishu的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽ming的方向發展，與十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000??，做為航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與渦pan),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱pi的作用,因此要求葉片除了應具有良好的kangyang化性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械pi、熱pi性能以及足夠的塑性和沖擊韌性，而渦pan部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度不同,因此對渦pan的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環pi強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性，基于對渦輪的工作葉片和渦pan的不同性能要求,大中型航空發動機的渦輪制造方法是將渦pan和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪，這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦pan選用不同的合金材料，一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。

alloy 718 / 2.4668

alloy 718（2.4668）具有非常好的抗蠕變性。除了良好的短期和長期機械性能 - 特別是在低溫下 - 它具有高的疲勞強度，并且在電弧和電阻焊接工藝的應用中提供非常好的可焊性。Alloy718不易受焊接裂紋的影響。alloy 718是一種可時效硬化的合金。通過熱處理，可以實現強度的增加。

材料數據表

材料名稱 2.4668

合金 alloy 718

EN材料符號 NiCr19Fe19Nb5Mo3

UNS N07718

DIN EN 17744

alloy 718的主要應用領域

Alloy 718***是為航空工業開發的，現在不僅用于發動機，燃氣輪機或飛機工業的其他部件，還用于核fan應堆，彈簧和高強度螺栓。在石油和***工業中，Alloy718因其耐腐蝕性和強度而非常受歡迎。

alloy 718的化學成分

C Si Mn P S Cr Mo Ta

% ≤ % ≤ % ≤ % ≤ % % % %

0-0.08 0-0.35 0.035 0-015 0-0.015 17.0-21.0 2.8-3.3 0-0.05

 

Nb Ni Al Co Cu Fe Ti B

% % % ≤ % ≤ % % % ≤ %

4.75-5.5 50.0-55.0 0.2-0.8 0-1.0 0-0.3 rest 0.65-1.15 0-0.006

alloy 718的特性

溫度范圍 高溫范圍/濕腐蝕材料

密度 8.2g/cm3

熔化范圍 1260 - 1340°C

填充金屬（用于焊接alloy 718）

alloy 718本身被推薦作為填充材料。

alloy 718在單晶的成分設計中，要兼顧合金性能和工藝性能，由于單晶中不存在晶界，并應用在較為苛刻的環境下，所以引入了某些具有特殊作用的合金元素，隨著單晶合金的發展，合金的化學成分具有如下變化趨勢：引入Re元素，引入Ru、Ir等鉑族元素，增加難熔元素W、Mo、Re、Ta的含量；難熔元素的加入總量增加，C、B、Hf等元素從“完全去除”轉為“使用”；降低Cr含量從而允許加入更多其他的合金化元素而保持組織穩定， THA052 用于化學耐liu suan、cusuan、磷酸的反應器、分離器等，也可用于抗海水腐蝕用鋼以及異種鋼的焊接 1、鋼貿企業財務風險凸顯，會有更多鋼鐵企業資金鏈斷裂，帶來大量的zhai務違約，稍有緩和的鋼貿危機，有再次爆發的風險，①降低鋼的硬度，提高塑性，以利于切削加工及冷變形加工模具為一模雙腔左/右件公用，由于本工序內容除翻邊外，還兼備形狀成形內容，加之制件特殊復雜，彎曲面狹小，成形要求凹模壓料芯與成形mian相符等，導致模具結構條件成形行程大，壓料面積小，出現開裂現象， 工件加熱奧氏體化后以適當方式冷卻獲得馬氏體或貝氏體組織的熱處理工藝，常見的有水冷淬火、油冷淬火、空冷淬火等，熱處理規范：固溶1020～1060℃快冷;480℃時效,經固溶處理后,470～490℃空冷; 550℃時效,經固溶處理后,540～560℃空冷; 580℃時效,經固溶處理后,570～590℃空冷;620℃時效,經固溶處理后,610～630℃空冷， 金相組織：組織特征為沉淀硬化型， 特性及適用范圍：添加銅的沉淀硬化型鋼種，用于制造軸類、汽輪機部件。