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無(wú)錫鋼板切割廠家，中交集團(tuán)配套供應(yīng)商
3. 便捷的物流服務(wù)無(wú)錫鋼板切割廠家，中交集團(tuán)配套供應(yīng)商
雖然運(yùn)往造船廠的鋼材有船段分類法、按用途分類法以及按照各個(gè)造船廠的特點(diǎn)而確定的運(yùn)輸方法，但通常是按照內(nèi)場(chǎng)作業(yè)工廠的生產(chǎn)線流程順序運(yùn)進(jìn)。為了做到每天送貨或?qū)崟r(shí)需求送貨，鋼鐵企業(yè)充分利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)以及由鋼鐵企業(yè)、商社、造船公司以各種各樣形式共同出資開(kāi)辦的加工中心進(jìn)行供貨管理。
（1）加工中心優(yōu)化了造船公司的生產(chǎn)流程。無(wú)錫鋼板切割廠家，中交集團(tuán)配套供應(yīng)商
隨著造船工藝的現(xiàn)代化及合理無(wú)錫鋼板切割廠家，中交集團(tuán)配套供應(yīng)商化，造船廠的工作進(jìn)一步向?qū)ｉT進(jìn)行總裝的方向發(fā)展。購(gòu)買成品、不再進(jìn)行簡(jiǎn)單的部件加工的造船廠增加了。目前日本造船廠加工部件的外購(gòu)傾向進(jìn)一步擴(kuò)大。由鋼廠、商社自己設(shè)立或者與外包無(wú)錫鋼板切割廠家，中交集團(tuán)配套供應(yīng)商加工小企業(yè)聯(lián)合設(shè)立的加工中心，適應(yīng)了造船廠的生產(chǎn)需要。在加工中心，鋼板完成除銹和噴涂底漆，甚至切割成所需形狀，制作出組合型材，裝配成船體分段，直接送至造船廠。
（2）中間倉(cāng)庫(kù)降低了造船公司的庫(kù)存。無(wú)錫鋼板切割廠家，中交集團(tuán)配套供應(yīng)商
隨著船舶大型化和造船廠加工量的增加，船廠場(chǎng)地更顯不足，同時(shí)船廠為了降低庫(kù)存鋼材積壓所占用的資金，壓縮鋼材堆場(chǎng)管理工作量，要求在鋼廠與船廠之間設(shè)立中間倉(cāng)庫(kù)。中間倉(cāng)庫(kù)有些是利用鋼廠的倉(cāng)庫(kù)，有些是由鋼廠、商社和船廠聯(lián)合出資建立中間倉(cāng)庫(kù)（又稱服務(wù)中心）。在設(shè)置中間倉(cāng)庫(kù)后，船廠可以根據(jù)每天使用鋼材的明細(xì)表，按內(nèi)場(chǎng)加工線路要求，有次序地把鋼材直接送入加工車間，不僅將船廠鋼材庫(kù)存量壓到，還為造船廠改善生產(chǎn)流程、加快生產(chǎn)進(jìn)度提供了便利條件。近年來(lái)日本造船廠鋼材庫(kù)存量相當(dāng)于年消耗量的5%左右。以每年250個(gè)工作日計(jì)算，大體相當(dāng)于12.5個(gè)工作日的鋼材用無(wú)錫鋼板切割廠家，中交集團(tuán)配套供應(yīng)商量。有些船廠的鋼材庫(kù)存量?jī)H相當(dāng)于一周左右的使用量。日本造船廠的鋼材庫(kù)存量遠(yuǎn)低于中國(guó)、歐洲、韓國(guó)造船廠的鋼材庫(kù)存量。
