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雖然運往造船廠的鋼材有船段分類法、按用途分類法以及按照各個造船廠的特點而確定的運輸方法，但通常是按照內場作業工廠的生產線流程順序運進。為了做到每天送貨或實時需求送貨，鋼鐵企業充分利用中轉倉庫以及由鋼鐵企業、商社、造船公司以各種各樣形式共同出資開辦的加工中心進行供貨管理。

（1）加工中心優化了造船公司的生產流程。無錫鋼板切割廠家，中交集團配套供應商

隨著造船工藝的現代化及合理無錫鋼板切割廠家，中交集團配套供應商化，造船廠的工作進一步向專門進行總裝的方向發展。購買成品、不再進行簡單的部件加工的造船廠增加了。目前日本造船廠加工部件的外購傾向進一步擴大。由鋼廠、商社自己設立或者與外包無錫鋼板切割廠家，中交集團配套供應商加工小企業聯合設立的加工中心，適應了造船廠的生產需要。在加工中心，鋼板完成除銹和噴涂底漆，甚至切割成所需形狀，制作出組合型材，裝配成船體分段，直接送至造船廠。

（2）中間倉庫降低了造船公司的庫存。無錫鋼板切割廠家，中交集團配套供應商

隨著船舶大型化和造船廠加工量的增加，船廠場地更顯不足，同時船廠為了降低庫存鋼材積壓所占用的資金，壓縮鋼材堆場管理工作量，要求在鋼廠與船廠之間設立中間倉庫。中間倉庫有些是利用鋼廠的倉庫，有些是由鋼廠、商社和船廠聯合出資建立中間倉庫（又稱服務中心）。在設置中間倉庫后，船廠可以根據每天使用鋼材的明細表，按內場加工線路要求，有次序地把鋼材直接送入加工車間，不僅將船廠鋼材庫存量壓到，還為造船廠改善生產流程、加快生產進度提供了便利條件。近年來日本造船廠鋼材庫存量相當于年消耗量的5%左右。以每年250個工作日計算，大體相當于12.5個工作日的鋼材用無錫鋼板切割廠家，中交集團配套供應商量。有些船廠的鋼材庫存量僅相當于一周左右的使用量。日本造船廠的鋼材庫存量遠低于中國、歐洲、韓國造船廠的鋼材庫存量。