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目前，國內煤炭價格低迷，多數煤炭企業””經營，而進口煤炭與國內煤炭相比，價格便宜、品質、交貨準時，如果從成本考慮，進口煤炭經過”漂洋過海”來到，如果把運輸費考慮進去，煤價應該高于國內，難道是因為美國、澳大利亞、、印尼、、南非、哥倫比亞等的煤炭生產技術先進而成本？煤炭生產在技術、設備、效率等方面并不落后，特別是在井下采煤技術是首屈一指。在勞動力成本方面，個人費用偏低，但用人數目偏高在運輸方面，噸公里價格偏低，但運距偏長在港口使用費方面中外差距不太大，因此，從煤炭總體平倉價（FOB）成本構成看，與其他產煤國的差距極小，甚至在某些方面還應該有優勢。煤炭成本中的”隱性成本”在煤炭的FOB成本中，除了”正常成本”外，還包括”非正常成本”。“非正常成本”在國內煤炭市場不僅眾人皆知，而且很是無奈。進口煤炭來到之所以能，基本是煤炭FOB成本中的”非正常成本”或者說是”隱性成本”的那一部分。煤炭”隱性成本”的形成，其絕大部分來自各級行政部門的權力尋租。鐵路部門管轄下的運輸計劃，在盡可能造為緊缺的同時，也在權利分配的金錢砝碼，長時期存在的計劃外加價、貨運車皮的點裝費等無一不在推高煤炭的經營成本。各種建設費用的攤派，無疑開創了分享煤炭利益、煤炭成本的先河。如鐵路建設費、港口城市建設費等。

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據報道：近年來，鋼材市場供求關系出現逆轉，鋼價下跌，鋼材貿易行業頻頻出現資金鏈斷裂問題。由于”逼債”，各地至少已有10多位鋼材貿易商。鋼貿危機愈演愈烈，和鋼貿商之間的信任危機如何解決？鋼貿行業出路何尋？這個冬天對于一些鋼材商來說可能格外寒冷，隨著鋼材價格下跌、不再授信，很多企業都了。在鋼貿圈里，“跑路”、”跳樓”、””等壞消息頻頻出現。近已經有10多個鋼材貿易商。在上海及周邊地區創辦的鋼貿企業，曾一度發展到6000余家，從業人數多達6萬，占據上海鋼貿市場5成份額。但如今，來自這個群體的鋼貿企業，幾乎銳減了一半，并在繼續不斷勉強活下來的企業，仍在繼續掙扎。從事鋼材貿易十年的周先生說，這幾年虧了很多錢，但還在堅持，現在只希望能夠給他們更多時間。為什么鋼貿商如今的日子會這么慘？福建周寧縣鋼貿商會說，鋼價下滑趨勢已經延續了3年，沒人扛得住。現在整個鋼產量在，需求量在下降，加上上的整個經濟的。

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近日，公布《各地區2013年前三季度節能目標完成情況晴雨表》（以下簡稱《晴雨表》），對各省份前三季度的節能減排形勢進行預警。前三季度的節能減排形勢有所惡化，其中橙色二級預警省份數量達到8個，甚至其中不乏一些沿海和經濟較發達地區的省份，而在上半年的這一數據為3個。能源中心研究院姜克雋表示，經濟發達地區的節能減排形勢惡化跟季節因素有關，不能單純用第三季度的數據就去作出長期判斷，但是這個可以給這些省份一個警告，長期來看，還是應該東中部地區在節能減排上會有良好。按照我國節能減排目標，到2020年時，我國的單位國內生產總值二氧化碳排放要比年下降~ 2005 40% 45%。
“十二五”節能減排實際進度落后于目標，當初確定的五年目標為單位GDP能源消耗下降16%，
部下屬研究機構發布報告顯示，第三季度，我國單位工業值能耗降幅收窄，結構性節能減排取得進展，但西部地區節能減排形勢仍十分嚴峻，四大高載能行業節能和主要污染物減排壓力增大。工業節能減排領域仍存在工業結構重化趨勢加劇，結構性節能減排動力不足，部分地區對節能減排工作有所放松等問題。隨著一批重大工業項目的開工建設，將進一步拉動鋼鐵、建材等行業在第四季度回升。從目前的形勢看，第四季度宏觀經濟形勢復蘇勢頭仍將保持，重化工業有望繼續扮演帶動工業回升的主要動力，在這種情況下，重點行業完成年度節能減排任務難度增大。

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