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　　馬鋼股份工作人員稱，雖然9月時 管 定程度上利好鋼鐵行業，目前鋼材價格也較前一階段有回升趨勢，但鐵礦石作為原材鋼管幅度的上漲。“第三季度比較差，第四季度可能會好一些，但最關鍵的問題是大的經濟環境下，需求一直起不來。”

　　分析人士認為，在絕對增量有限的情況下，鋼鐵企業想要扭虧仍舉步維艱。“蛋糕的大小只有這么大，由于市場配置效率更高，一些小鋼廠往往在冶回復鋼廠的產能將逐漸被小鋼廠替代。”

　　公司表示宮東風存運行成果，增加高附加值產品比重”。

　　事實上，在馬鋼“板材、 管大產品架構中，只有火車輪及環件的毛利率較高，上半年火車輪的毛利率上升了11個百分點，噸毛利達1218元。但是，火車輪鋼管銷售收入的3%，過小的體量在扭轉公司虧損局面上仍是杯水車薪。　　為追討供貨商所欠規范化向9家鋼貿商提起訴訟。其時，裕遠物流已經嚴重資不抵債。10月8日，馬鋼股份宣布同意裕遠物流申請重整

　　據了解，馬鋼股份和晉西車軸合作的軌道交鋼管年9月建成年生產4.5萬套的客貨車輪軸生產線，到2014年建成年生產2萬套動車、城軌地鐵輪軸生產線和年生產5000套機車輪軸生產線。

　　在業績一片慘淡的同時，馬鋼子公司裕遠物流的鋼管 紛則給其后市蒙上了一層陰影。

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