產品特點：
● 采用無模縫制造工藝，大大了終端表面機械和電氣性能；
● 具有良好的耐氣候性、抗漏痕、電蝕能力和憎水性能，有很高的污閃性，能在惡劣的氣候條件和高污染地區運行；
● 重量輕，只有相同電壓等級瓷套式終端的1/8一1/10，安裝方便；
● 具有良好的防爆性能，在發生意外事故時，不會發生因而產生的意外傷亡事故；
● 整個終端為全干式結構，杜絕了泄露問題；
● 安裝位置、方向比較靈活，可傾斜甚至倒裝于架空線塔上。
其他類型的終端如下：
地面水平加速度0.3g；6.2.1室溫局部放電試驗，96kV下，小于5pC。135江蘇省電力公司物資供應公司電網公司江蘇電網第二批配網材料協議庫存采購2015/09-SDWG-01G-ZL0129320kV電纜終端,3×400,戶外終端,冷縮,銅1272015/9/112015/10/21章君春耐高溫性:＞200℃介質損耗常溫：≤0.0008，老化后：≤0.0019密封圈耐油膠GB7038
圖3簡單的動力電池圖和BMS等電池的關鍵部件包括基本上由汽車電子技術（德國，和美國）壟斷的傳感器，控制器，執行器和其他部件。目前，國內一些公司已經成功研制出智能電表，可以代替國外電流，電壓和絕緣傳感器。影響電動汽車推廣應用的主要因素是鋰離子電池的性質和成本。除了進一步電池的性能，壽命和一致性，電池模塊化技術和電池組技術（集成電池組，散熱，碰撞），電力等）還與國外有明顯的差距。目前，汽車電池分組技術已相對成熟。國內研究機構對BMS電磁兼容技術，測量技術，電池狀態估計和電池平衡控制技術進行了深入研究[2]。電池供電關鍵技術的研究和包括集成電池電化學模型，電氣設計，電池狀態估計，均衡，故障診斷和校準以及充電。電池熱鍵技術和研發需要基于電池組的結構設計和電池產熱計算分析，研究不同熱工藝的散熱效果，成本低，工藝簡單，電池可靠性可靠熱解決方案。電池的輕質結構必須基于電池和車輛的相關結構。考慮到它們之間的耦合特性，從結構設計和材料選擇兩個方面，綜合設計了結構抗震，抗沖擊和輕量化的關鍵技術。研究工作。零部件和材料的設計，結構設計和接頭都被執行。與電池有關的方面必須基于電池的整體設計的電氣，機械和熱學設計研究。研究了電池故障診斷，熱監測，預警和防控的關鍵技術。 。 4.展望未來很長一段時間，鋰離子電池還是更適合電動的？
