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船用手動比例流量復(fù)合閥CSBF-G25的 壓力補(bǔ)償機(jī)構(gòu)原理：CSBF-M-G20
CSBF-M-G25 CSBF-M-G32 CSBF-O-G20
CSBF-O-G25
CSBF-M-G40CSBF-G32-H
CSBF-G40-H
CSBF-M-G32CSBF-H-G20
CSBF-H-G25CSBF-H-G32 CSBF-H-G40CSBF-H-G50
CSBF-H-G65CSBF-G20-O
CSBF-G25-O CSBF-G32-O
CSBF-G40-O CSBF-G50-O
CSBF-G65-O
馬達(dá)管路中的油從手動比例閥的進(jìn)油口（P 口）流入的流體通過主閥芯節(jié)流口通向負(fù)載（A 口或 B 口）的同時(shí)，分流 閥閥芯的下面也得到一個(gè)將閥芯向上推動的力，這個(gè)力的大小為 P1A（A 是閥芯的截面積）， 壓力 P1由于通過節(jié)流口而降低成 P2，P2作用于閥芯的上面將閥芯向下推，另外彈簧的作用 使閥芯又受到一個(gè)向下推的力，因此向下推動的力為 P2A+F（F 是彈簧力）。如果 P2A+F＞P1A 成立，則閥芯就被推向下面，使分流閥的節(jié)流面處于封閉狀態(tài)，流入的流量全部通過主閥 芯節(jié)流口通向負(fù)載。當(dāng)流入 P 口的流量增多時(shí)，則 P2A+F＜P1A，這時(shí)閥芯向上移動，節(jié)流面打開，這樣就 把眾多的流量從 O 口流出，使通過節(jié)流口的流量減少，直至 F/A＝P1- P2時(shí)，閥芯就處于穩(wěn) 定狀態(tài)。 如果負(fù)載壓力一升高，于是 F/A ＞P1- P2時(shí)，閥芯就被推向下面，減小節(jié)流面的開度，P1 亦隨之升高，直至 F/A＝P1- P2時(shí)，閥芯又處于穩(wěn)定狀態(tài)。 如果負(fù)載壓力降低時(shí)，于是 F/A ＜P1- P2，這時(shí)閥芯就上面，增 大節(jié)流面開度，P1隨之下降，直至 F/A ＝P1- P2，閥芯又處于穩(wěn)定狀態(tài)。 因此不管進(jìn)、出口油壓如何變化， 其壓差值 P1- P2 始終保持不變即為常量，則通過節(jié)流口時(shí)的流量也是常量， 所以其流量就由其通流面積所決定，而與負(fù)載壓力的變化沒有關(guān)系。
該閥是一種帶有壓力補(bǔ)償、流量比例調(diào)節(jié)和安全保護(hù)的三位四通換向閥，閥的操作手柄與流量調(diào)整機(jī)構(gòu)同步動作，能進(jìn)行無級變速，并具有良好的換向調(diào)速性能，同時(shí)還具有可靠性好，操作方便，壽命長等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于船舶機(jī)械及其它各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中，本產(chǎn)品獲國家***。配上本公司生產(chǎn)的回轉(zhuǎn)裝置，可取代手動控制實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
