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 漳州專用車各種取力器哪里有賣在加機油口處有漏氣聲，為活塞與汽缸壁配合間隙過大或活塞環密封不良。另外，還可用1根塑料管通入火花塞孔，深吸1口煙，通過塑料管吹入汽缸后，若煙氣從鄰缸火花塞孔冒出，即為缸墊鼻梁燒穿。試探檢查法向可疑汽缸的活塞頂部加入2～3g新機油后，再用壓力表檢查其壓力，若壓力有明顯上升，即為活塞環磨損；若其壓力無變化，則為氣門或汽缸墊漏氣。感覺判斷法將不工作汽缸的火花塞卸下來，用大拇指堵住火花塞孔，搖轉發動機曲軸，憑感覺判斷汽缸壓力。可以通過觀察發動機轉速和渦輪轉速的差值來判斷離合器工作的狀態和好壞程度。在判斷一些鎖止離合器不能接合或不能分離的故障時，也可接上變速器檢測儀，斷開電腦對變速器的控制，人為控制離合器電磁閥的工作，從而判斷是控制部分的故障，還是執行部分的故障。如果人為控制離合器電磁閥的工作故障仍存在，說明電控部分沒有問題。如果故障出在電控部分上，應該先檢查影響了tcc工作的各傳感器提供的信號是否正常，再檢查pcm是否能按各傳感器信號正確工作，后檢查導線的連接是否良好。環境氣溫不低于2℃、新電動車電池和單人平道正常行駛條件下，配置12ah～14ah電池的車，電動車續行公里一般為4㎞～45㎞；配置17ah～2ah電池的車，電動車續行公里一般為9㎞～1㎞。此續行公里是我們實測數據。盡管如此，續行公里短以及由此引發的糾紛頻頻發生，并且處理難度也是售后維修之首。那么，在售后維修中，如何對待電動車續行公里？電動車續行公里短故障如何診斷和排除？電動車非故障性續行公里短由于續電動車行公里短的致因多而復雜，很多時候不是因車上的物理實體運行不良所致，而是“人為”或客觀條件所致的非故障性續行公里短。但實際上，總的進氣量已經小于流量計的測得值。這種情況下，實際燃油噴射量就會過大，混合氣就會過濃。這就是為什么短效燃油噴射修正值出現負值，同時，位于三元催化轉換器后方的氧傳感器的電壓值出現.8v左右的電壓變化的原因。這也可以解釋為什么長效燃油噴射修正值(longft#1)和短效燃油噴射修正值(shortft#1)處于兩個相反的值的原因。維修小結后，再來探究一下進入空氣流量計前方的塑料紙的原因。這起故障案例實際并不復雜，對于有經驗的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ecu對于某些故障是不進行記憶存儲的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ecu的自診斷功能就不會認為是故障。再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣量出現差異等，都不能被ecu認可為故障。