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日喀則隨車吊選哪個廠家好但有時，車主會發(fā)現(xiàn)霧氣剛除了不久，一會兒就又生起了，面對這種反復(fù)無常的起霧，車主應(yīng)該如何應(yīng)對呢？這時車主可以采取開暖風(fēng)除霧的方式，把空調(diào)溫度調(diào)節(jié)按鈕轉(zhuǎn)到暖風(fēng)方向，空調(diào)方向按鈕轉(zhuǎn)到玻璃出風(fēng)口，這時熱風(fēng)就會直接吹向前擋玻璃，這種除霧的方法不會像前一種方法那樣快，一般會持續(xù)1－2分鐘左右，但是卻不會反復(fù)起霧，因為熱風(fēng)將玻璃上的濕氣都吹干了。車內(nèi)開暖氣如何防干燥？冬季，氣候本身就變得干燥，再加上開暖氣，會車內(nèi)空氣更干燥，對于愛女士來講，皮膚干燥成為一大問題，而且干燥的空氣還容易產(chǎn)生車內(nèi)靜電，讓人很難受。愛車的三個生命期不同時期愛車保養(yǎng)攻略不論什么牌子的，不論這車是產(chǎn)自日本、美國、歐洲、韓國還是國內(nèi)，在使用過程中都會遇到零配件耗損的問題。很明顯的就是輪胎，在公路上跑動久了，橡膠會越磨越薄。的其他部件也會因為長期使用而“壽終正寢”。所以，愛車保養(yǎng)尤其應(yīng)注意這個關(guān)鍵。一般車的壽命也和人一樣，可以分三個生命時期。，愛車的青少年一輛車在使用頭兩年是生命顛峰期，只要進行常規(guī)保養(yǎng)基本上不會有什么問題，但是兩年以上的車子就要開始更換一些易損耗的部件。消費者在購車前往往會勤于做各種功課，但往往將車開回家后，除了勤于清洗之外就不聞不問，以致陷入很多用車觀念上的誤區(qū)。下面我們就來盤點一些不正確的養(yǎng)車方法。圓圈打蠟效果差很多人習(xí)慣的圓圈打蠟方式不正確，正確的應(yīng)是以直線方式，橫豎線交替進行，后再按雨水流動的方向進行，這樣才能達到減少車漆表面產(chǎn)生同心圓狀光環(huán)的效果。機油太多易引發(fā)故障當(dāng)發(fā)動機油底殼中的機油太多，發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產(chǎn)生劇烈的攪動，不僅增加了發(fā)動機內(nèi)部功率損失，且會使濺到缸壁上的機油增多，產(chǎn)生燒機油故障。不久來說去修車了，俺忙問為什么？答曰富糠的發(fā)動機啟動后聲音很輕，居然在車內(nèi)不知車在著著火，也不看轉(zhuǎn)速表[新手]，想起要走時又點火，幾次就把個啟動電機給燒了，好在保修期內(nèi)，廠家也沒計較就給換了一個，他跟維修站還不依不饒的說車質(zhì)量有問題，其實心里特明白怎么回事。教訓(xùn)是看轉(zhuǎn)速表。再點火。俺單位的司機開公車[切諾雞]，特愛玩跑車狀，被人稱之為一檔火[二三檔就臭了]，掛上一檔猛給油踩到底[估計得5-6轉(zhuǎn)]，老切雞車輪地上打滑發(fā)出“吱吱”磨擦聲，車噌就躥出去比普桑提速都快，別的老司機勸之不聽，幾乎成習(xí)慣了。如果溫度正常，而傳感器又非常容易損壞，則只有可能是傳感器本身的質(zhì)量問題或線路問題（電流過大），但不會有這樣的巧合，而且傳感器是直接進口的產(chǎn)品。再次檢查后橋后，終于發(fā)現(xiàn)了故障線索：后橋的潤滑油完全變成了乳白色，與發(fā)動機進水繼續(xù)行駛后的油水混合物非常相似，可以肯定是因為車輛涉水，導(dǎo)致水進入后橋。而水本身的潤滑特性又不好，會導(dǎo)致后橋的摩擦溫度升高，而溫度升高的結(jié)果會使水蒸發(fā)的速度加快，結(jié)果導(dǎo)致大量的水蒸氣聚集在油面的上部，而上部正巧是車速傳感器的探頭，在長期的高溫的蒸烤下，傳感器的阻值逐漸變大，終出現(xiàn)故障。一般情況下，磨合期發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)在2-4轉(zhuǎn)/分。忌過早換油：初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規(guī)定的時間換就行了，不要過早更換。忌起步不熱車：新車在起步前一定要預(yù)熱，所謂預(yù)熱實際是給發(fā)動機一個充分潤滑的時間，尤其是渦輪增壓車型，必須要先預(yù)熱才能起步，而且潤滑時間至少要一分鐘以上。值得一提的是：新車的磨合期里程約為1公里-3公里，在這段過程中，車主應(yīng)對愛車定期保養(yǎng)，以延長其使用壽命。由于博世abs泵價格近萬元，所以決定拆檢并嘗試修復(fù)。于是筆者打開了abs液壓泵液壓控制單元，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)繼電器燒毀，電路板亦有損傷。根據(jù)觀察到的故障現(xiàn)象，筆者用焊錫恢復(fù)了電路板使其導(dǎo)通，并利用外接繼電器替代了損壞的內(nèi)置繼電器。之后再利用故障診斷儀進行執(zhí)行元件診斷的操作時，v39恢復(fù)工作。之后筆者又打開了abs控制單元，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部接腳都是由極細的導(dǎo)線連接，附在1塊陶瓷片上。在找到右后輪的輸入腳后，發(fā)現(xiàn)此根極細的導(dǎo)線已經(jīng)斷路。前者會大量損耗引擎內(nèi)部功率，后者則會加速引擎內(nèi)部部件磨損。誤區(qū)貼心吹跑剩余機油部分技師喜歡在放完機油后使用風(fēng)槍往機油加注口內(nèi)部打氣，把引擎內(nèi)剩余的機油吹出。看似貼心的舉動，實際上適得其反。因為空氣中的水分亦會跟隨風(fēng)槍打到引擎內(nèi)部，會乳化新添加的機油，降低潤滑效果。誤區(qū)省錢要選便宜貨使用副廠機油濾清器（很可能買到假貨）和不更換機油底殼螺絲墊圈。看似能省些錢，但實際上許多非原廠產(chǎn)品的過濾效果都不好，會有損壞引擎的風(fēng)險；另外，繼續(xù)使用原來的墊圈，一旦墊圈老化變形，就可能導(dǎo)致漏油。