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醫院為何不愿意參與長途救護轉運，1長途轉運醫療風險高醫護安全難保障：除了運力不足的限制，實際上，對于長途救護轉運，大多醫院也本無積極性。不少醫院表示開展難度較大。“最多考慮的還是醫療風險問題。”東莞市醫院業內人士表示，東莞外來務工人員眾多，長途轉運需求中跨省的占了更大比例。現在醫院救護車配備的醫療設備、藥品等都僅適用于短途急救，“長途轉運，患者病情若有突發狀況，很難得到有效救治，醫療風險較高”。而且長途跋涉，司機、醫護人員的安全也很難得到保障。2市場無準入法規收費無參照：“對于長途救護轉運，現在還沒有明確法規來規范指引，比如救護車是否可以跨省轉運病患，什么車輛可以準入，是否要納入到120指揮中心，如何監管等等，都不明確。”東莞市第五人民醫院急診科相關負責人說，轉運一旦出現問題容易發生糾紛，屆時將面臨無法可依的尷尬。而且目前也無收費標準可參考。“如果醫院開展長途救護轉運，就意味著要增加救護車投入，現在一臺配置完善的救護車價格在40-50萬元，如果加上醫護人員配置，多少收費是合理的？沒有標準。”厚街醫院副院長廖偉強說，加上公立醫院收費定價有一定局限性，最終可能面臨虧損。3多頭管理監管困難：塘廈醫院辦公室李主任說，對救護車的管理制度上，沒有明確責任主體，監管起來比較困難，一旦出現問題好追責。目前救護車的監管大多涉及多個部門，其中救護人員的資質歸衛生部門，改裝車輛歸交警部門，非營運車輛載客歸運管部門，多頭管理存在的真空也是黑救護車存在的原因。
金杯救護車系華晨金杯商用車改裝而成，金杯海獅，超大車廂空間寬博闊立，相比傳統輕客增加5%高達6400L，與心懷寬廣者一路同行。同時增加拉門寬度與后尾門內開啟功能，大大提升空間利用方便性。在救護車領域算是最實惠，性價比很高的了。
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救護車服務中心承擔著全市院前院后醫療急救工作和重大意外突發事件的應急指揮、統一調度轄區內的衛生資源、現場急救、傷員轉送以及國際、國內的患者回家轉院等大型活動和會議的醫療保障任務。救護年均接警1萬次以上，派出救護車近8000多次。被譽為“救護行業沖在最前面的隊伍”。
此外，北京市衛生局應急辦昨天召開《北京市急救醫療服務條例》研討會誠征民意，市民和專家紛紛對城市生命線“破堵”支招。目前《北京市急救醫療服務條例》正在進行第五稿編寫，開封江淮瑞風救護車多少錢一輛，預計一至兩年內出臺，“規范市民對急救車使用”等內容將寫入條文。
