“現(xiàn)在工廠的生產(chǎn)線開工率不足，我們已經(jīng)不接新客戶的訂單了。”天能電池的張經(jīng)理告訴記者。今年3月28日，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等九部委聯(lián)合召開電視電話會議，部署2011年環(huán)保專項行動，且首要任務就是重拳治理鉛酸蓄電池行業(yè)。5月18日，環(huán)保部進一步下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對企業(yè)污染物穩(wěn)定達標排放、落實防護距離、建立重金屬污染責任終身追究制等提出要求。
九部委重拳整治之下，部分規(guī)模較小或者是實行零庫存策略的企業(yè)陸續(xù)進入停產(chǎn)斷貨期。即使原有一定庫存量的企業(yè)，如果是單一地域建廠，沒有跨省發(fā)展，這些企業(yè)在6月中旬以后，庫存也已經(jīng)徹底告罄。“只能優(yōu)先滿足大型電動車廠家的電池供給，對于一些小型電動車廠家，根本顧不上。”天能電池的張經(jīng)理說。
天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕表示，近期協(xié)會對全國主要電動車電池生產(chǎn)區(qū)域進行了解，浙江、廣東、河南等幾個主要的鉛酸蓄電池重要產(chǎn)地均對省內(nèi)相關(guān)企業(yè)進行了停產(chǎn)整頓。浙江273家電池企業(yè)，停產(chǎn)213家，江蘇電池企業(yè)100多家，40多家停產(chǎn)。據(jù)記者了解，即使沒有停產(chǎn)的主力電池廠家，自7月份開始，也紛紛限制產(chǎn)能。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，天能、超威等知名電池生產(chǎn)廠家，去年同期鉛酸電池產(chǎn)能為1萬組/天，現(xiàn)在僅為3000組/天。
電池廠家減產(chǎn)，直接波及下游整車廠家。即使是被保證優(yōu)先供給的不少大型電動車自行車生產(chǎn)廠家，也感到電池供給“非常緊張”，電池配套比最高僅為80%，根本無法全部滿足。讓整車廠家感到壓力的，不僅是供給短缺，還有價格。從年初到現(xiàn)在，本市某電動車廠負責人王經(jīng)理幾乎隔三差五就會接到上游電池廠家的漲價通知，每次調(diào)價幅度幾元至幾十元不等。8月初，他再次接到漲價通知，每組電池上漲40元。王經(jīng)理告訴記者，以最常用的48V/12A的鉛酸電池為例，年初訂單價格為340元/組，進入8月份已經(jīng)漲到了460元/組。
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