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軸承壓裝機設(shè)備各項精度 1. 設(shè)備整體測力精度為滿量程的0.05%，最小顯示單位為0.01KN；（采用測力傳感器直接測量； 2. 位移傳感器最小顯示單位為0.01MM，最大誤差為滿量程的±0.015%。重復(fù)定位精度為±0.03 MM以內(nèi)； 3. 系統(tǒng)對力傳感器的AD采樣速度300次/秒； 4.過盈檢測（預(yù)設(shè)5點位置的力進行上下限對比）； 5.以X軸為位移，Y軸為力進行力位移曲線描繪。 6.可將壓裝數(shù)據(jù)保存成EXCEL格式， 7.可存儲20套設(shè)定參數(shù)，8套不同的設(shè)備動作。 8.上工作臺與下工作臺面的平行精度為0.10MM以內(nèi)； 9.機架與工作臺面組合后，設(shè)備開口處剛性不小于200KN/MM； 10.設(shè)備24小時連續(xù)工作溫升不超過20℃。環(huán)境溫度40℃時，油溫不會超出65℃。

以下內(nèi)容與產(chǎn)品無關(guān)，請自行閱讀：

充電式純電動車則是完成了內(nèi)燃機進化的最后一步，在這一類車型上內(nèi)燃機動力完全被電動機和電池組所取代。就單車而言真正實現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術(shù)難點已經(jīng)不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能管理技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機在這個時候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術(shù)的進步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會讓充電式純電動車的發(fā)展最終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個實驗性產(chǎn)品。

電工網(wǎng)訊：7月1日，能源局組織召開了綠色電力證書認購啟動儀式，并同步舉辦推廣綠證認購暨首屆綠色電力高峰。自此，綠證認購平臺上線。當(dāng)天，前三家認購綠證的部委、首批認購綠證的地方、企業(yè)和個人獲頒了綠證認購證書，其實批買家有很多熟悉的以及沒想到的名字(聽說文后有彩蛋)。新浪財經(jīng)能見派采訪了水電水利規(guī)劃設(shè)計總院副院長易躍春，聽他解答了關(guān)于綠證的幾個問題。

相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率能夠達到80%，而與此同時內(nèi)燃機的能量轉(zhuǎn)換效率僅僅為20%左右。相比于充電式純電動車，氫燃料電池車型只要有提供氫燃料就可以實現(xiàn)長距離的環(huán)保出行，而一次氫燃料的加注時間也僅僅為三到五分鐘。從產(chǎn)業(yè)的角度來看，氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相比于純電動車的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)要便利得多，對現(xiàn)有加油站進行改造就可以實現(xiàn)氫燃料的加注。現(xiàn)在唯一要解決的就是氫燃料的貯存技術(shù)以及安全性的相關(guān)問題。而隨著技術(shù)的進步，更為環(huán)保和節(jié)能且更加具有實際操作價值的氫燃料電池汽車將在2015年迎來首款上市銷售的車型豐田FCV。

高力板風(fēng)電場總裝機容量20萬千瓦，安裝了132臺1.5MW風(fēng)電機組，此次涉網(wǎng)技術(shù)改造內(nèi)容包括風(fēng)電機組高電壓穿越（130%額定電壓）、風(fēng)電機組快速無功調(diào)壓/一次調(diào)頻、風(fēng)電場整場快速無功調(diào)壓/一次調(diào)頻、風(fēng)電場SVG故障穿越、風(fēng)電機組適應(yīng)性等。項目由北京匯智天華公司承擔(dān)，深圳禾望電氣公司負責(zé)變頻器優(yōu)化配套。改造完成后由電力科學(xué)研究院風(fēng)電技術(shù)與檢測研究中心進行現(xiàn)場試驗檢測。