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需求是繞線機安全防護裝置是當操作者的手進入危險區域內時，由反射器發出的紅外光線反射到接受器中，紅外傳感器將低電信號反饋給邏輯芯片，接著邏輯控制芯片根據所輸入信號的位置，通過單片機或邏輯判斷，將控制信號輸出至繼電器降速模塊，使不同阻值的電阻串接進腳踏調速回路中，進而改變腳踏裝置的電壓比例，從而降低繞線機變頻器的頻率，達到降低繞線電機轉速的效果，保證了操作者安全，紡織操作工人因操作不當，造成傷害，有效提高繞線機的安全性。

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公司目前的常規產品有新能源電機、交流異步電機自動化生產設備:串模繞線機、繞線機、槽絕緣插入機、精車機、轉子軸承自動壓裝機、定子轉子全自動合裝機、轉子齒輪自動壓裝機等全自動電機生產設備

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繞線機安全防護裝置系統基于JG系列環形繞線機設計，通過實地考察以及對操作人員交談后發現：工人操作此系列環形繞線機時是將未繞線鐵芯放入3個滾動輪中，具體操作是打開儲線環本體燕尾鎖條，將儲線環開口活動段分開，讓額外繞線鐵芯中心空位穿越繞線環開口部分；然后鎖上鎖條，踩下腳踏開關，使儲線環轉動，其最高轉速可達700r/min，中途需用手將繞線鐵芯中的線頭拔到另一邊去。

通過調研分析后，本項目確定通過改裝腳踏調速器，以達到降低繞線機速度，提高繞線機的安全性。腳踏調速器工作原理如同滑動變阻器工作原理一樣，調速器是通過改變繞線機變頻器外部控制回路電阻阻值大小，進而改變繞線機變頻器控制回路兩端電壓的大小，就可以改變繞線變頻器輸出回路頻率大小，達到改變繞線機點擊速度。因此，確定在腳踏調速控制回路中，加裝繞線機防護系統，根據不同危險程度竄入不同阻值的電阻，以改變繞線機電機的速度，即儲線環的轉速。

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在現有參數和材料技術水平下，傳統以蒸汽循環為基礎的發電系統很難進一步突破，需要從根本上對循環系統展開革命性創新。以二氧化碳為工作介質的新型動力循環系統，可在相同參數下獲得更高的發電效率，且整體發電系統緊湊，占地面積小。初步研究表明，二氧化碳循環可在工質參數為620℃時，達到700℃蒸汽循環的效率，同時避免使用昂貴的鎳基高溫合金，降低機組單位造價，具有很好的經濟性和應用前景。對于燃煤超臨界二氧化碳循環發電的研究，國內外均處于起步階段。西安熱工研究院5兆瓦超臨界二氧化碳循環發電試驗平臺是華能集團牽頭的科研示范項目，其參數和功率等級目前處于國際領先水平，也是國內唯一的二氧化碳循環發電系統。哈鍋通過與西安熱工院共同建設二氧化碳循環發電試驗臺，在5兆瓦試驗機組上對鍋爐設計展開試驗驗證，將為下一步大型超臨界二氧化碳循環發電鍋爐的概念設計以及工程應用提供堅實的基礎試驗數據支撐。變壓器

動力電池正極材料產業化現狀1、鐵鋰鐵鋰由于性好，循環壽命長，原材料資源豐富，不造成污染而在了以BYD為首的眾多動力電池廠家的追捧。我國鐵鋰技術路線的成功是國外主流動力電池廠家始料未及的。鐵鋰優點有很多，但缺點也很明顯，除了低溫下循環性能極差以外，主要的缺陷是其導電率和振實密度低，其能量密度只有120-150wh/kg。2016年底按能量密度進行動力電池的補貼，這可能會阻礙鐵鋰動力電池的發展，但鐵鋰在電動大巴上的使用具有不可替代性，未來市場空間依舊廣闊。目前采用鐵鋰的電池廠家有比亞迪、北大先行、深圳沃、合肥國軒等。未來鐵鋰會朝著能量密度的方向發展，可以考慮采用石墨烯、碳納米管等添加劑來倍率容量，或者采用錳鐵鋰電壓，進而15-20%的能量密度。2、鈷酸鋰與鎳酸鋰鈷酸鋰是早進行商業化應用的鋰電池正極材料，代商業化應用的鋰離子電池就是SONY在1990年推向市場的鈷酸鋰鋰離子電池，隨后在消費類產品中大規模應用。但是鈷酸鋰大的缺點就是比容量低，理論極限是274mAh/g，出于結構的性考慮，實際應用中只能達到137mAh/g。同時由于地球上鈷元素的儲量比較低，因此鈷酸鋰的成本偏高，難以在動力電池領域大規模普及。與鈷酸鋰相似，的鎳酸鋰為-NaFeO2型六方層狀結構，鎳酸鋰正極材料理論容量為275mAh/g，實際可達180-200mAh/g，平均嵌鋰電位約為3.8V。相對于鈷酸鋰來說，鎳的儲量比鈷大，價格也相對便宜，但是鎳酸鋰合成困難，循環性能差，純相鎳酸鋰實用性不大。

資料來自《電動汽車充電基礎設施促進聯盟年報》充電基礎設施建設速度相對滯后但相較于新能源汽車市場的快速擴張，充電基礎設施建設速度仍然相對滯后。總體來看，經過前兩年的起步發展，2017年，我國充電樁產業步入新的行業培育期，包括充電技術、投資、充電乃至與整車、電池、互聯網、投等產業的融合共享等，都值得從不同的角度進行深入探討。電力規劃設計總院工程師饒建業表示，之前新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持，因此大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設不能及時跟上，出現有車無樁的現象。而另一方面，在部分地區也出現為了示范試點而盲目建樁，充電樁布局不合理，使用率低，還出現了有樁無車的現象。這兩方面問題的同時存在，致使社會大眾對新能源車的大使用顧慮就是充電難。在饒建業看來，充電設施發展相對滯后的根本原因，是由于發展技術路線選擇的不明確所致。對充電設施技術路線并不像對電動汽車那樣，初期就明確了純電動的技術路線，這也使得投資者的投資預期定位不明確，從而延緩了充電設施的發展。

電工網訊：走進一期，9月的生產車間格外繁忙（見圖記者蔡珊珊攝）。這里每天可以保證有兩支風機葉片產出。用公司總監康秀的話說，公司目前生產的工藝節拍，不是24小時，而是48小時。車間內整齊地鋪排著五種風機葉片模具，這些模具是用于生產兩兆瓦及以上的風機葉片，規格分別為57米、59.8米以及66.5米。今年1到8月份，重通成飛一共出售77臺（套）風機葉片，主要客戶為遠景、山東國風、三一集團等，四季度公司還將迎來一批來自、的海外訂單。是上市企業重慶機電股份公司的下屬企業，主要生產風力發電葉片。2006年以來，公司相繼在國內的西北、東北、華北、西南等地區設立了5家生產企業，江蘇基地是重通集團風電板塊在的第6個生產基地。康秀說，目前整個風電行業正發生著巨大變化，隨著強風區域殆盡，風電設備企業也在尋求新的市場，逐步將目光轉向沿海、華中地區。而如東，正是江蘇基地在新起點上蓄勢騰飛、集聚產業能量的母港。近年來，如東不斷能源布局，全力打造級風電配套裝備制造基地。目前，風電裝備產業園已經具備年產500臺（套）整機、800臺（套）塔筒、200臺（套）海上風機導管架等生產能力，初步形成包括風電技術研發、設備物流在內的風電大產業體系。重通成飛江蘇基地落戶之后，短短一年，很快成為該產業鏈中一束耀眼光環。隨著去年6月投產的一期工程逐漸走上正軌，重通成飛又迅速開工二期工程。項目新建行業內首個工程技術研究中心，不僅采用葉根預埋、碳大梁和碳纖維技術，使得葉片能夠更長更輕，還將運用龐大的數字和模擬團隊，幫助企業在產品運行中更多的能源。兩個項目全部投產后，重通成飛年產各型號葉片可達880套，產品銷售額可達25億元，且完全擁有自主知識產權，有望成為國內同行業中品種多、機型的生產企業。我們之所以來如東投資，也正是看中非常完善的供應鏈配套，這是這里得天獨厚的條件。康秀如此解釋過去的選擇。?