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這樣一來，在整體服務水平不降低的情況下，提高了庫存周轉率，減少了庫存資金占用，降低了項目備貨成本。專人專崗，貨損全流程管控相比傳統模式，無人簽收模式對貨損貨差的度更高，準確來說，是對貨損貨差的責任界定要求更嚴格。針對這一痛點，日日順物流對每一件無人簽收的貨物都實行專人專崗負責制。檢貨損從入庫盤點、在庫管理、出庫檢查到入戶簽收各個環節，都有專人對每一件貨物的狀態負責；核貨差每日24點，核對在庫庫存型號、數量，對發錯貨進行嚴格管控。
主要的競爭對手不再是單純的區域網同行，更是包含了區域短線、城配、落地配、短途整車、全網快運、快遞等一大批玩家。除了全網快運的直接競爭外，由于長三角地域面積小的原因，部分出貨量大的廠家，直接采用整車運輸，甚至自養車輛，成本更低。短途的直接采用城配，更便捷、更。還存在一部分夫妻老婆經營的區域短線，其服務質量還可接受，成本卻足夠低，也有一定的競爭力。?同時長三角電商的發達，區域網2公斤左右的小票零擔部分被拆分成快遞，有義烏等價格洼地的存在，被快遞搶走業務也是自然現象。
在涉及中間商的多方交易中，至少涉及兩筆及以上的交易。以兩筆交易為例，：關境內制造商向B關境內中間商出售貨物視為“銷售”，B關境內中間商向美國境內進口商出售貨物視為“二次銷售”。一般而言，銷售價格低于二次銷售價格。在涉及中間商的多方交易中，符合條件的貨物在出口到美國進行海關估價時，可以適用“銷售”規則申請將銷售價格作為審定成交價格的依據，有利于減輕企業的稅負。筆者通過解析與點評下列案例幫助讀者理解該規則。