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林德叉車操作便捷，它的指尖技術特別靈活；前進和倒車采用雙踏板設計，免去了操縱桿，特別是倒車時輕點剎車立馬停穩，不溜車。這些都幫助我提升了工作效率。這是來自本次獲得林德杯全球叉車大賽亞軍選手的親身感受。林德也一直在關注終身使用成本。對于高鐵生產制造來說，叉車的使用價值終體現在為高鐵裝配物料配送在單位工作時間內完成了多少工作量，以及產品操作便捷、靈活耐用上，用物流科技提升倉儲物流配送效率是林德不斷的追求。大車隊困境的根本原因在業務上，往往存在客戶、企業自身、供應商三個主體，由此產生了大客戶大供應商、大客戶小供應商、小客戶大供應商、小客戶小供應商四種情況�？蛻艉凸⿷痰拇笮〖叭绾未钆�，實則決定了企業自身的地位和模式。行業內，除了完全自有運力的大車隊，市場上的多數大車隊本質上還是具有一定的平臺性質。客戶、大車隊、底層運力供應商是三個獨立的個體，大車隊其實是扮演了一個在中間承接業務、管理底層運力、完成上游客戶需求的角色，對應了大客戶與小供應商的這種類型。
這是發展當中的一個過程，隨著交通強國戰略的推進，必須認識到物流業是交通強國建設中的一塊短板。補齊交通強國建設中的物流短板，實現“全球123快貨物流圈”這一目標，既符合交通產業未來的發展方向，也是物流業服務國民經濟的客觀需要。從日日順物流的大件物流大數據預測，到京東物流城市群升級“211限時達”，再到菜鳥“24小時必達”宏偉愿景，以及搭建無人機配送網，行業對時效和服務的探索從未止步。不過，說到底，這是行業內在現有資源要素基礎上的努力，真正實現物流業大發展的目標，從現在起，不妨將物流業的發展置于整個大交通產業振興的角度，我們的視野將會更開闊，道路將會更寬廣。
一德濱海投研部消息，市場傳福州、廣州等港口開始限制進口煤，雖時間較預期晚，但目前價格已跌到一個普遍預期的低位，在冬儲備貨節點，本身存在反彈需求。該消息一出進一步刺激市場情緒，短期會有所提振，但對中長期供需不會有太大影響。預計影響周期大概在3-5天。如果更多港口受限，進一步發酵，影響時間可能會有所延長。煤炭資源網消息，目前進口煤可觀的價格優勢、確保旺季煤炭采購量以及國內用戶多元化采購策略，是進口煤保持快速增長的驅動力。
