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由電商平臺、社交直播平臺進行商品宣傳銷售的新模式帶動了酒類銷售。傳統的交付已經很難滿足用戶的個性化需求，電商銷售對廠家配送能力提出了更高的要求。天天和酒打交道，但愁怎么運出去。身為高級品酒師的百世快運遵義仁懷六部負責人蔡江波，傳統的酒類運輸以專線運輸為主，多為點對點運輸，并不提供后一公里配送。破損風險高、時效無法保障、攬收服務不統出現破損后索賠困難是酒類運輸常見的問題。有需求就有商機，針對細分市場的痛點，百世于216年在貴州起網，加大了在酒類重鎮仁懷的專業市場服務力度，隨著快運網絡在當地的快速覆蓋與高速發展，全省門店從剛開始的55家增加至259家，全年發貨量初僅.4萬噸，截至219年9月發貨量達到4.2萬噸。
三個造船大國擔當了9%的全球新造船份額，市場占比分別為4%，日本25%和韓國的25%。早前，韓國現代重工和大宇造船海洋DSME（全球大造船廠）以及方面船舶工業集團有限公司與船舶重工集團宣布合并組建船舶集團（全球船廠）。實際上，在歐洲，意大利的Fincantieri正準備與法國的Chantiersdel：tlantique合并。中韓前兩大造船集團的相繼宣布合并給日本造船業帶來了巨大的壓力。