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其中，昆明建設空港型、陸港型和商貿服務型物流樞紐，德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）依托口岸建設陸上邊境口岸型物流樞紐。此外，云南還將布局建設德芒、麗江等19個省級重點發展物流樞紐，規劃建設保山、紅河等11個省級培育物流樞紐。云南將結合產業發展、交通設施、區位優勢等條件，堅持整合優化存量物流設施、統籌補齊樞紐設施短板的原則，構建以物流樞紐為骨干、省級重點發展物流樞紐為支撐、省級培育物流樞紐為補充的一核一帶三翼物流樞紐體系，形成跨境+產業+扶貧的物流樞紐特色發展格局。
目前，全省臨時新增干線車輛3141輛，累計達43586輛；新增派送車輛882輛，累計達34347輛；一線攬投人員儲備6萬余人，雙11期間從業人員將超過3萬人；全省日處理量達到的分撥中心有3個，的分撥中心有35個，臨時租用分撥處理場地和集包點4余個。截至目前，全省寄遞網絡日處理能力可達到1.4億件，基本能夠滿足旺季期間快件處理需求。三是注重科技保障，做到提質增效和員工關愛相結合。
也有一些區域性質的整合平臺，如正廣通、中融泰隆、中眾衡、飛騰等，目前離走向還有一段距離。這幾家的商業模式，運聯研究此前發表過的文章里已經講的比較多了，總之，因為各企業的創始人的經歷和資源稟賦不同，所以各家的起步姿勢不同，但這一群體的模式都是相同的。實體整合要達到效果：規模效應實體整合要做到系統統點發、獲客集成。系統統一保證了不給成員留后路，降低博弈成本；點發保證了總部大于專線，改變客戶發貨習慣；獲客集成，逐步拿到訂單分配權。