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渝北區(qū)【被動防護網（RXI200）】【現貨供應】（已認證）

斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)主動防護網常用規(guī)格如下：

型號 網型 結構形式 錨桿布設形式

GER2 SO/2.2/2.25*10.2 ￠16系統(tǒng)鋼絲繩錨桿主動防護網系統(tǒng)在安設是要求防護網緊貼坡面，根據鐵道部頒發(fā)的<鐵路沿線斜坡柔性安全防護網》（TB/3089---2004）規(guī)定，斜坡穩(wěn)定網安裝以后要求任何一處的懸空面積要小于5平方。雖然SNS主動防護網系統(tǒng)本身有很好的坡面適應性，但在一些工程中，由于坡面起伏比較大，加之錨桿設計間距比較大，特別是第一代斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)錨桿間距定性為4.5米*4.5米，全靠系統(tǒng)錨桿布設后安裝支撐繩和網片，這一要求是很難全部達到的，有時在一部分防護單元格中會出現大面積懸空的情況，丟這個問題的解決方法就是在增設部分隨機錨桿對懸空部分的防護網片進行拉緊。，隨機錨桿可采用直徑不小于12毫米的帶彎鉤的鋼筋錨桿或采用直徑不小于2*12毫米的雙股鋼絲繩錨桿，隨機錨桿錨入地面的深度不小于0.5米。操作時隨機錨桿固定好后，確認無危石崩落的情況下，松開縫合繩將防護網拆下，然后在防護單元格中重新擺好防護網，先用直徑不小于8毫米的鋼絲繩將防護網有效的緊貼坡面。當TECCO防護系統(tǒng)在土質邊坡上實施時，懸空區(qū)域可采用帶彎鉤的打入式錨釘處理，錨釘材料可采用普通螺栓螺紋鋼筋，單起直徑不小于16毫米，打入深度不小于50cm. 系統(tǒng)的柔性和攔截強度足以吸收和分散傳遞預計的落石沖擊動能,消能環(huán)的設計和采用使系統(tǒng)的抗沖擊能力得到進一步提高.與剛性攔截和砌漿擋墻相比較,改變了原有施工工藝,使工.Gr-B-4E 路側B級雙波波形梁護欄，立柱間距4m，打入式

+￠12橫向支撐繩 矩陣式

GAR2 D0/8/300 ￠16系統(tǒng)鋼絲繩錨桿

+￠12(16)橫向支撐繩 矩陣式

渝北區(qū)【被動防護網（RXI200）】【現貨供應】（已認證）

GPS2 DO/8/300

SO/2.2/5*5 ￠16系統(tǒng)鋼絲繩錨桿

+￠12(16)橫向支撐繩 矩陣式

GNS2 DO/8/300

SO/2.2/5*5 ￠16系統(tǒng)鋼絲繩錨桿

+￠12(16)橫向支撐繩 矩陣式Gr-A-2E 路側A級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式協(xié)調，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區(qū)段，可選擇加強波形梁護欄。波形梁擴欄是半剛性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區(qū)段，可選擇加強波形梁護欄。

GSSA S3/6.4/10*3.5 預應力鋼筋錨桿+￠14邊界繩 梅花形

GTC-65A TC/65/10*3.5 預應力鋼筋錨桿+￠14邊界繩 梅花形

斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)產品的這些定型話特征都要求系統(tǒng)構件的生產加工和施工安裝必須遵守一定的原則或標準，否則系統(tǒng)的防護功能難以得到保障。波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有良好的駕駛視線誘導功能，能與道路線形及各種設施相協(xié)調，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝使用，連接簡單方它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收碰撞產生的能量，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復到正常的道路行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成另外，在進行SNS發(fā)那個號工程施工安裝時，施工單位必須要清楚系統(tǒng)的構成和施工工藝，并嚴格把握材料采購和施工環(huán)節(jié)，方能確保工程在實施設計要求的防護效果。

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