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保山市新聞：ZS1-L20F-NW多路換向閥 每周回顧

保山市新聞：ZS1-L20F-NW多路換向閥 每周回顧

ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結構緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點。廣泛應用于叉車、裝載機、挖掘機、起重機、壓路機等工程機械及礦山、輕工、環衛、農機等行業。用以改變液流方向，實現多個執行機構的集中控制。

型號清單

ZL15H-K4W.M6T多路換向閥、ZS3-L20E-YT多路換向閥

ZS1-L32E-TOOOO多路閥換向閥 、ZS1-L15E-NT多路換向閥

CB-140EL齒輪泵 、ZS3-L20F-AW多路換向閥

ZS4-L10F-RT多路換向閥、ZS4-L10E-AW多路換向閥

CM-175ER齒輪泵 、ZS1-L25E多路換向閥

ZS1-L15E-NT多路換向閥 、ZS1-L20F-NT多路換向閥

ZS4-L20F-BW多路換向閥、ZS1-L15F-YT多路換向閥

ZS4-L15E-RT多路換向閥

CB-175EL齒輪泵

ZL20H-Q4T.M6T多路換向閥

ZL25H-Y4W.M6T多路換向閥

ZS3-L10E-YT多路換向閥

ZS4-L20E-NT多路換向閥

ZS3-L10E-AW多路換向閥

ZS4-L10E-BW多路換向閥

ZS4-L10E-NW多路換向閥

在設計液壓泵和液壓系統時，要考慮采取措施抑制或吸收壓力脈動，避免引起諧振。對于壓力脈動的幅值，在航空液壓標準中有嚴格的規定，例如航標《變量泵通用技術條件》（HB5839-83）中規定：在任何情況下，壓力脈動均不超過額定出口壓力的 。實際上 的指標還是偏大，但由于制造工藝上的原因，壓力脈動的指標還不能定的很嚴格，但降低泵的壓力脈動無疑是今后液壓技術發展的一種趨勢。

斜軸式的斜盤軸線與傳動軸軸線是一致的。它是由于柱塞缸體相對傳動軸傾斜一角度而使柱塞作往復運動。流量調節依靠擺動柱塞缸體的角度來實現，故有的又稱擺缸式。它與斜盤式相比，工作可靠，流量大，但結構復雜。 軸向柱塞泵與徑向柱塞泵比較，排出壓力高，它一般可在20～50MPa范圍內工作，效率也高，徑向尺寸小、結構緊湊、體積小、重量輕。

液壓泵中構成密封工作容積的零件要作相對運動，因此存在間隙。由于泵吸、壓油腔之間存在壓力差，其間隙必然產生泄漏。外嚙合齒輪泵壓油腔的壓力油主要通過三條途徑泄漏到低壓腔。 ①泵體的內圓表面和齒頂徑向間隙的泄漏由于齒輪轉動方向與泄漏方向相反，且壓油腔到吸油腔泄漏通道較長，所以其泄漏量相對較小，占總泄漏量的10％～15％。 ②齒面嚙合處間隙的泄漏由于齒形誤差會造成沿齒寬方向接觸不好而產生間隙，使壓油腔與吸油腔之間造成泄漏，這部分泄漏量很少。 ③齒輪端面間隙的泄漏齒輪端面與前后蓋之間的端面間隙較大，此端面間隙封油長度又短，所以泄漏量***，占總泄漏量的70％～75％。

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