新聞:商洛28步進電機GLD57STH56-1404A分銷
封閉式和開放框架式直接驅動旋轉電機，在多種應用中已經取代了傳統的、帶機械傳動的伺服電機系統。而如今一類全新的、稱為模塊化(cartridge)DDR的直接驅動旋轉(DDR)技術，將開放框架式直接驅動電機在性能方面的上風與全框架電機安裝方便的優點結合起來，其價位則比傳統的直接驅動技術低得多。
傳統的電機/傳動系統
今天的大多數伺服應用采用了傳統的帶機械傳動的伺服電機系統。傳統系統的初始本錢具有吸引力，而且性能已經在各種不同應用中得到了驗證，這些應用包括：電子組裝、包裝、和國防。然而，人們往往沒有留意到這類系統在設計和集成方面額外的支出本錢，這些附加的開支用于滑輪、變速箱和皮帶等需要添加的機械部件。這些部件在整個機器壽命中不斷磨損，這也增加了總壽命本錢。
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為了能夠更加客觀地得出測試結果，按照GB/T19233-28的標準，在轉榖試驗臺架上模擬汽車在市區、市郊和綜合的行駛環境下進行了燃油消耗量試驗。相比HPS，采用耐世特EPS的汽車每行駛1公里能夠節省約4.2%的耗油量,約.33升。EPS是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。與HPS相比，EPS完全摒棄了HPS所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發動機上的皮帶輪，不但維護保養上幾乎沒有什么要更換助力油、檢查管道及閥門的繁瑣，更重要的是，它完全不受發動機轉速的影響，低速時，助力反而可以更大，而高速時，又可以降低轉速甚至不工作，既節省燃油消耗、降低污染物排放，又大幅度地提升了車輛的舒適性和安全性。
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減速器的正確安裝
正確的安裝，使用和維護減速器，是保證機械設備正常運行的重要環節。 因此，在您安裝減速器時，請務必嚴格按照下面的安裝使用相關事項，認真地裝配和使用。
步是安裝前確認電機和減速器是否完好無損，并且嚴格檢查電機與減速器相連接的各部位尺寸是否匹配，這里是電機的定位凸臺、輸入軸與減速器凹槽等尺寸及配合公差。
第二步是旋下減速器法蘭外側防塵孔上的螺釘，調整夾緊環使其側孔與防塵孔對齊，插入內六角旋緊。之后，取走電機軸鍵。
第三步是將電機與減速器自然連接。連接時必須保證減速器輸出軸與電機輸入軸同心度一致，且二者外側法蘭平行。如同心度不一致，會導致電機軸折斷或減速機齒輪磨損。
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