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20， 減速器為什么不能和電機正好相配在標準轉矩點?
　　如果考慮到電機產生的經過減速器的連續轉矩，許多減速比會遠遠超過減速器的轉矩等級。
　　如果我們要設計每個減速器來匹配滿轉矩，減速器的內部齒輪會有太多組合 ( 體積較大、材料多 ) 。
　　這樣會使得產品價格高，且違反了產品的“高性能、小體積”原則。
21， 我如何選擇使用行星減速器還是正齒輪減速器?
　　行星減速器一般用于在有限的空間里需要較高的轉矩時，即小體積大轉矩，而且它的可靠性和壽命都比正齒輪減速器要好。正齒輪減速器則用于較低的電流消耗，低噪音和率低成本應用。


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與滑輪相配套的軌道對于滑動門的使用也是至關重要的，滑動門用的軌道一般有冷軋鋼軌道和鋁合金軌道兩種。用戶一般認為鋼軌道比鋁合金軌道結實耐用，軌道的壁越厚越好，其實并不盡然。高質量的滑動門五金件體現在軌道與滑輪的結合上，而不是單純的某個部分，所以用戶不應片面地注重軌道壁的厚薄。軌道必須要與滑輪配合，其次才是材料的問題。一般來說，進口材料應優于國產材料。不應被鋁合金表面的鍍層所迷惑，不合理的鍍層只能破壞軌道表面的光潔度，所以不要認為軌道表面的鍍層越深越好，很可能適得其反。
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　　那么，還有什么是有待更進一步的呢？盡管電機業對無刷電機優勢的認識日益加深，但迄今工作仍只限于開發上述的無刷電機霍爾傳感器控制電子元件。
　　目前對電機驅動盒和電機驅動卡開發的需求十分急迫，它們能為設計人員提供微控制器、可編程能力和驅動器，并把所有這些功能都集成在一個單一封裝內。不論是在數字還是模擬模式下，本質上是這種集成方式完成各種電機應用必需的換向。沒有這種集成，無刷電機就不起作用。
　　在選擇驅動器時，脈寬調制(PWM)IC正逐漸作為一種技術受到認可。驅動器的選擇僅取決于效率。線性電路的缺點在中端開始突顯，此時輸出電平為50%左右。在這種輸出電平時，旁路元件的阻抗等于負載阻抗，這意味著放大器產生的熱量等于供給負載的功率！簡言之，當以中等功率等級驅動電阻式負載時，線性控制電路出現50%的效率。
　　現在讓我們考慮一個PWM解決方案。在PWM控制系統中，模擬輸入電平被轉換為可變占空比開關驅動信號。從一個電氣狀態切換到另一個狀態的過程，也就是OFF和ON之間的變化，被稱為“調制”，這也是這項技術被稱為“脈寬調制”的原因。剛開始占空比為零，即一直處于OFF狀態，當電機開始旋轉時，占空比通常隨之增加，直至電機達到應用所需的速度和/或轉矩為止。問題仍然是，還有什么是有待更進一步的呢？

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實質性需求未增長盡管仍是跌多漲少，但化工市場此前幾周連續出現的兇猛跌勢終于有所收窄。在監測的68個化工產品中，上漲產品有12個，占監測品種的17.6%，漲幅榜前五名是：，周漲幅7.5%；溴素漲1.68%；環氧氯丙烷漲1.39%；粗苯漲.99%；燒堿漲.63%。作為漲幅榜，近期大幅反彈，環比前周漲幅達7.5%，目前主流報價為43元/噸，但同比仍下降45.3%。對此，主要是廠家停工檢修、市場貨源減少所致。