混凝土整體道口板廠家，山西鐵路道口板廠家，太原整體道口板廠家
混凝土整體道口板廠家，陜西鐵路道口板廠家，西安整體道口板廠家，混凝土整體道口板廠家，山西鐵路道口板廠家，太原整體道口板廠家
鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路專用線的薄弱環(huán)節(jié)，管理的重點(diǎn)，隨著汽運(yùn)車輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床病害，道口鐵路正常狀態(tài)難以保持，需要經(jīng)常維修。鐵路道口板適用于鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過(guò)道、貨場(chǎng)、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內(nèi)”，使“既承載火車又能通行汽車”成為全新的道口鋪設(shè)。承載力上，可做到雙向保證火車和重型汽車的安全通過(guò)。
整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國(guó)于1957年開(kāi)始鋪設(shè)整體道床。但另一方面，由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高，同時(shí)也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅(jiān)硬的基礎(chǔ)之上。中國(guó)早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來(lái)已更多地采用鋼筋混凝土。
影響整體道床混凝土強(qiáng)度的因素
1.水泥強(qiáng)度和水灰比：水泥強(qiáng)度越高，水灰比越小，配制的混凝土強(qiáng)度越高；反之，混凝土的強(qiáng)度越低。
2.骨料的影響：混凝土的強(qiáng)度還與骨料(尤其是粗骨料)的表面狀況有關(guān).碎石表面粗糙，粘結(jié)力比較大，卵石表面光滑，粘結(jié)力比較小.因而在水泥強(qiáng)度等級(jí)和水灰比相同的條件下，碎石混凝土的強(qiáng)度往往高于卵石混凝土。
3.齡期：齡期是指混凝土在正常養(yǎng)護(hù)條件下所經(jīng)歷的時(shí)間.在正常養(yǎng)護(hù)條件下，混凝土強(qiáng)度將隨著齡期的增長(zhǎng)而增長(zhǎng).較初7～14d內(nèi)，強(qiáng)度增長(zhǎng)較快，以后逐漸緩慢.普通水泥制成的混凝土，在標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)下，齡期不小于3d的混凝土強(qiáng)度發(fā)展大致與其齡期的對(duì)數(shù)成正比關(guān)系。
4.養(yǎng)護(hù)條件：混凝土的養(yǎng)護(hù)條件主要指所處的環(huán)境溫度和濕度。養(yǎng)護(hù)環(huán)境溫度高，水泥水化速度加快，混凝土早期強(qiáng)度高；反之亦然.為加快水泥的水化速度，可采用濕熱養(yǎng)護(hù)的方法，即蒸氣養(yǎng)護(hù)或蒸壓養(yǎng)護(hù)。濕度通常指的是空氣相對(duì)濕度.相對(duì)濕度低，混凝土中的水份揮發(fā)快，混凝土因缺水而停止水化，強(qiáng)度發(fā)展受阻，一般在混凝土澆筑完畢后12h內(nèi)應(yīng)開(kāi)始對(duì)混凝土加以覆蓋或澆水。
使用范圍：混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
