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在鐵路平交道口平臺(tái)路面大修中,采用預(yù)制鋼筋混凝土道口板鋪設(shè)路面的方法,解決了鐵路平交道口養(yǎng)護(hù)中影響正常交通的施工問(wèn)題,具有實(shí)用性.對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)部門的推廣應(yīng)用具有重要意義.
鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成,鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽,槽底設(shè)防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設(shè)組合支承墊塊及內(nèi)、外側(cè)橡膠塊填充,并在鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)輪緣槽,內(nèi)、外側(cè)橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預(yù)制板頂面相平齊。公路鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內(nèi)均勻設(shè)置固定鋼軌用的預(yù)埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設(shè)鋼軌的高度.
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過(guò)平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(zhǎng)了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。
質(zhì)量控制要點(diǎn)：
根據(jù)技術(shù)轉(zhuǎn)讓資料及工程實(shí)踐，軌道板生產(chǎn)的質(zhì)量控制重點(diǎn)如下:
(1)混凝土入模時(shí)，模板的溫度應(yīng)在20~30℃。
(2)在澆筑混凝土之前，鋼筋網(wǎng)的絕緣性能必須滿足絕緣阻值不小于2MΩ的要求。
(3)預(yù)應(yīng)力筋的整體張拉力與設(shè)計(jì)張拉力，實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)值的偏差都不得大于±5%。張拉時(shí)同端千斤頂活塞伸長(zhǎng)值偏差不允許超過(guò)2ram，異端千斤頂活塞伸長(zhǎng)值偏差不允許超過(guò)4ram。單根預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉力與設(shè)計(jì)值偏差不得大于±15%
(4)無(wú)論何種氣候條件，混凝土的入模溫度應(yīng)控制在15~30℃之間。
(5)當(dāng)軌道板混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)放張強(qiáng)度≥48MPa的要求時(shí)，預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板允許放張。
(6)軌道板混凝土正面除預(yù)裂縫處及板底面可有寬度小于0.2ram的少量裂紋外，其它部位不得出現(xiàn)裂紋。
鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長(zhǎng),投資及維修費(fèi)用低,適應(yīng)各種軌道類型,保證行車平穩(wěn)安全,在寒冷地區(qū),寒冷季節(jié),寒冷氣候條件下無(wú)鐵路道口病害,具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益.