吉林水泥道口板廠家-鐵路整體道口板廠家-混凝土整體道口板廠家
整體道口板廠家-水泥道口板廠家-鐵路整體道口板廠家-混凝土整體道口板廠家
制備過程：
1.配合比設計
制備混凝土道口板時，首先應根據(jù)工程對和易性、強度、耐久性等的要求，合理地選擇原材料并確定其配合比例，以達到經(jīng)濟適用的目的。混凝土配合比的設計通常按水灰比法則的要求進行。材料用量的計算主要用假定容重法或體積法。
2.混凝土攪拌機
混凝土攪拌機：根據(jù)不同施工要求和條件，混凝土可在施工現(xiàn)場或攪拌站集中攪拌。流動性較好的混凝土拌合物可用自落式攪拌機；流動性較小或干硬性混凝土宜用強攪拌機攪拌。攪拌前應按配合比要求配料，控制稱量誤差。投料順序和攪拌時間對混凝土質(zhì)量均有影響，應嚴加掌握，使各組分材料拌和均勻。
3.輸送與灌筑
輸送與灌筑：混凝土拌合物可用料斗、皮帶運輸機或攪拌運輸車輸送到施工現(xiàn)場。其灌筑方式可用人工或借助機械。采用混凝土泵輸送與灌筑混凝土拌和物，效率高，每小時可達數(shù)百立方米。無論是混凝土現(xiàn)澆工程，還是預制構(gòu)件，都必須保證灌筑后混凝土的密實性。其方法主要用振動搗實，也有的采用離心、擠壓和真空作業(yè)等。摻入某些高效減水劑的流態(tài)混凝土。
4.養(yǎng)護
養(yǎng)護的目的在于創(chuàng)造適當?shù)臏貪穸葪l件，保證或加速混凝土的正常硬化。不同的養(yǎng)護方法對混凝土性能有不同影響。常用的養(yǎng)護方法有自然養(yǎng)護、蒸汽養(yǎng)護、干濕熱養(yǎng)護、蒸壓養(yǎng)護、電熱養(yǎng)護、紅外線養(yǎng)護和太陽能養(yǎng)護等。養(yǎng)護經(jīng)歷的時間稱養(yǎng)護周期。為了便于比較，規(guī)定測定混凝土性能的試件必須在標準條件下進行養(yǎng)護。
鐵路道口混凝土鋪面的技術(shù)特點：
1、鋪面、軌枕和軌下基礎連成整體，安裝在鐵路平交道口的路基（水泥穩(wěn)定層）上，線路兩側(cè)設彈性過渡，與兩側(cè)公路用干瀝青順接。承載的火車、汽車、非機動車和行人，安全、平穩(wěn)、便捷地通過。
2、鋼軌緊固在鋪面的承軌槽內(nèi)，承軌槽按線路參數(shù)和標準扣件配置，鋪面之間剛性焊接，杜絕鋪面之間和鋪面與線路的松動。
3、承軌槽的“燕尾式”，使機動車、非機動車的通過變得更加平穩(wěn)、鋼軌不受沖擊。
4、鋼筋混凝土的工藝特性，體現(xiàn)了造價的經(jīng)濟性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構(gòu)件特有的穩(wěn)定性。
鐵路道口混凝土鋪面的主要技術(shù)指標：
1、長度：道口鋪面總長度與鐵路線路占有公路的寬度相等，按運輸條件分成每塊2.5米長度預制。
2、寬度：2.6-3米，滿足線路的安全寬度和較大基礎承載力。
3、厚度：根據(jù)鋼軌型號和承載能力要求，一般為城市道路選用450mm厚度，重載線路、重載汽車等繁忙道口選用500mm厚度。
4、曲線線路的曲線半徑、超高（順坡）、加寬（遞增），均可做成與線路參數(shù)一致。
5、燕尾式承軌槽：承軌槽底部按標準混凝土軌枕相同要求，設置軌底坡和檔肩座。按加寬要求預先調(diào)寬承軌槽中心距。除小半徑曲線時個別尼龍擋板座需作適當調(diào)整外，P50、P60鋼軌和所有線型全部使用標準直線扣件，無需用扣件調(diào)整軌距。
