1.角鎖緊裝置(又稱(chēng)扭鎖Twistloek)
在集裝箱系固中，它主要是用在上
下兩只集裝箱之間或船體與其上裝載的集裝箱之間的連接鎖緊裝置，以防
止集裝箱的傾覆和滑移。使用時(shí)，先將手柄置于非鎖緊位置，然后置于上
下兩層集裝箱之間的角件內(nèi)，或者置于艙底或艙面箱位的底座和集裝箱角
件內(nèi)，旋轉(zhuǎn)手柄即可使上下兩層集裝箱或集裝箱與船體聯(lián)結(jié)起來(lái)。
2.目前船上較多使用的是一種半自動(dòng)扭鎖Semi automatic Twistlock
裝箱時(shí)只需將這種扭鎖連接于集裝箱底部角件內(nèi)，當(dāng)集裝箱置入船上箱位時(shí)，受集裝箱的重力作用和角件導(dǎo)向作用可使其自動(dòng)扭轉(zhuǎn)鎖住。這種扭鎖開(kāi)啟時(shí)，只需使用專(zhuān)用工具，將扭鎖上的拉桿拔出即可。
3.錐板或堆錐(Doubleeoneplate)
使用時(shí)將其置于集裝箱底座與集裝箱底部角件之間，以起到集裝箱的
定位及防移作用。通常它是在集裝箱船艙內(nèi)40‘集裝箱箱位用來(lái)裝20‘集裝
箱時(shí)置放于艙底箱位底座上，作為20’集裝箱的系固設(shè)備。
對(duì)集裝箱綁扎應(yīng)用下述幾種裝置的組合進(jìn)行系固。這些裝置是
角鎖緊裝置、綁扎件、箱格導(dǎo)軌、撐柱、單壓撐柱或其他等效的支撐結(jié)構(gòu)。
對(duì)集裝箱的系固方式應(yīng)經(jīng)受力計(jì)算后予以確定，并應(yīng)能保證集裝箱和
系固設(shè)備的強(qiáng)度，必要時(shí)，對(duì)艙口蓋以及船體結(jié)構(gòu)應(yīng)予以局部加強(qiáng)，以使
其能承受來(lái)自集裝箱的慣性力和系固力。
其它綁扎注意事項(xiàng)：
1.對(duì)于甲板上和艙口蓋上的集裝箱，一般應(yīng)縱向排列。
2.不應(yīng)使集裝箱伸出船邊，對(duì)伸出艙口圍板或其他艙面結(jié)構(gòu)物的集裝箱須提供適當(dāng)?shù)闹巍?
3.當(dāng)將集裝箱堆裝在艙口蓋上時(shí)，應(yīng)裝設(shè)能防止艙口蓋滑動(dòng)的制動(dòng)器或其他等效裝置。
4.對(duì)1層集裝箱的系固時(shí)，應(yīng)在集裝箱的底角處應(yīng)用角鎖緊裝置對(duì)集裝箱進(jìn)行系固除上述方式外，也可在每只集裝箱的兩端用綁扎裝置以對(duì)角或垂直的方式對(duì)集裝箱進(jìn)行系固，并在每個(gè)集裝箱底角處用定位錐定位。
5.對(duì)2層集裝箱的系固時(shí)，應(yīng)在每一層集裝箱的底角處應(yīng)用角鎖緊裝置對(duì)集裝箱進(jìn)行系固除上述方式外，也可在第2層每只集裝箱的兩端與甲板或艙口蓋之間對(duì)集裝箱用綁扎裝置進(jìn)行系固。且在每一層集裝箱的底角處應(yīng)設(shè)定位錐，若經(jīng)計(jì)算表明在集裝箱的底角處出現(xiàn)分離力，則應(yīng)在該處設(shè)角鎖緊裝置