早在今年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門便聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出要統(tǒng)一換電標準，提升相關(guān)產(chǎn)品的安全可靠性；還明確了重卡、出租、物流等專用換電站的建設(shè)和車電分離模式的發(fā)展。
隨后《江蘇省運營管理辦法》作為全國首個省級新能源汽車充（換）電運營管理辦法，對新能源汽車換電站選址依據(jù)、質(zhì)量安全、運營規(guī)范、電池標準、車（站）互通互換、驗收方法、安全監(jiān)管等提出了明確要求，為江蘇省內(nèi)新能源汽車推廣應用和充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運營提供法規(guī)依據(jù)，一定程度上破解了新能源汽車換電無法規(guī)、無標準、無政策的困境。而就在該辦法發(fā)布后不久，4月23日，江蘇又率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標準的評審，或?qū)⒊蔀槿珖谝粋�純電動重卡換電電池包標準。一定程度上破解了城市級新能源重卡換電應用場景下，換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換等發(fā)展瓶頸。
“目前，換電模式主要應用于B端，尤其是在重卡和乘用車領(lǐng)域。江蘇以重卡領(lǐng)域作為推進換電模式的重點應場景，正是順應了當前換電的發(fā)展趨勢。”仝宗旗認為，地方管理辦法和相關(guān)標準的發(fā)布，不僅能夠加快地方換電模式的發(fā)展，而且地方標準、團體標準的制定也能夠為整個換電行業(yè)的發(fā)展提供更多借鑒，有利于該模式盡快走向成熟。
而除了主要針對B端市場的換電模式，《實施意見》中還將“加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝”放在了首要位置進行重點強調(diào)。提出完善居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)推進機制、推進既有居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)、嚴格落實新建居住社區(qū)配建要求以及創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式等具體要求。而在2月底，上海發(fā)布的《上海實施意見》則同樣延續(xù)了這一思路。提出完善小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)協(xié)同推進機制，如老小區(qū)以“一樁多車”共享為原則，新小區(qū)以“一車一樁”原則配建等具體意見。
仝宗旗認為，社區(qū)充電成為充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局的重點，其原因在于我國新能源汽車發(fā)展已進入了新的階段。“從2021年開始，新能源汽車的推廣應用已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，并且面向消費者的C端需求開始大量釋放。而對于消費者而言，最方便的充電方式就是社區(qū)充電。”仝宗旗認為，解決居民在小區(qū)充電的問題，主要有五個方面：一是隨車配樁；二是統(tǒng)建統(tǒng)營；三是私樁共享；四是社區(qū)公共充電；五是建設(shè)儲充一體樁。
仝宗旗表示：“以前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多注重從無到有、從少到多，但接下來將向著更加精細化的方向發(fā)展，這對行業(yè)內(nèi)的各主體以及消費者都是有益的。”