隔音墻分為純隔聲的反射型隔音墻和吸聲與隔聲相結合的復合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數的隔音墻都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔音墻的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環境。采用宏觀和微觀分析相結合的方法,細致區分了SBS改性瀝青中瀝青相和SBS相各自的老化特性.通過常規指標試驗評價了SBS改性瀝青熱氧老化前后的物理性能差異,并將其與基質瀝青對比,得出SBS改性瀝青的老化規律為黏度增加、變形能力下降.采用傅里葉紅外光譜技術(FTIR)定量分析了SBS改性瀝青老化前后結構與性能的關系,發現SBS改性瀝青在老化時主要發生吸氧反應,并伴隨著SBS中丁二烯C—C鍵的斷裂.老化過程中,SBS改性瀝青FTIR特征峰的定量變化與其宏觀性能間具有明確的定量關系.
隔音墻的種類有很多，大致可分為室內隔音墻和室外隔音墻。我們這里所說的隔音墻，是指的室外噪音治理常見的隔音墻，比如公路隔音墻，機器設備隔音墻，鐵路隔音墻等等。本文所說隔音墻，由多個具有“H”形槽的鋼立柱架和多個吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個相鄰的鋼立柱架的“H”形槽中裝置有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板經過“H”形槽內設置的限位件固定，所述限位件包括：固定部、支撐部和限位部；所述固定部與支撐部構成角鋼構造，所述固定部與“H”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“H”形槽的底部端面上；所述支撐部與“H”形槽的側部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板；限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“H”形槽的一個側部端面構成限位槽；所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內。
隔音墻的H型鋼立柱常見的有直立型立柱、大弧形立柱、折角型立柱和頂部弧形立柱，常見規格有100*100、125*125、150*150等，法蘭盤通常接納250*250*10mm、300*300*10mm、350*350*10mm、400*400*10mm等。設計瀝青混合料直接燃燒試驗,以試件燃燒時間、表面溫度為指標評價阻燃劑對瀝青混合料阻燃性能的影響;提出試件燃燒時煙霧面積的計算方法,以煙霧面積大小判別阻燃劑的抑煙效果;設計瀝青混合料的路用性能試驗,評價阻燃劑對瀝青混合料路用性能的影響.結果表明:阻燃劑摻量越大,瀝青的氧指數越高,瀝青混合料試件的燃燒時間越短,表面溫度越低,抑煙性能越好.阻燃效果較好的酸性阻燃劑會顯著降低瀝青混合料的高溫穩定性和水穩定性.阻燃劑在瀝青鋪面工程中的適用性必須綜合考慮其對瀝青混合料阻燃性能和路用性能的影響.
公路聲屏障的材料有多種，如果要求美觀就用中間透明，上下兩端用沖孔的吸聲板。如果對降噪要求高，就用頂部折角的金屬百葉孔吸聲板做公路聲屏障。公路聲屏障在材質的選擇上一般選用上下是金屬材質中間部分是透明的，金屬部分采用百葉孔與透明材料結合既不死板，吸隔音效果也好。公路聲屏障的安裝可以保障公路附近居民免受車輛噪音的影響。金屬聲屏障為全吸聲單元構件組成，其吸聲板結構是內側穿孔板，背面護板為不沖孔金屬鋼板，金屬板為鍍鋅鋼板或鋁合金板。并在內填充吸聲棉及隔聲阻尼氈板，并覆蓋防雨防潮的玻璃絲布。聲屏障板的厚度為100mm。同時為使完成后隔聲屏障的美觀及耐腐蝕等效果，聲屏障表面都做防腐蝕處理及噴塑表面。此結構強度高，重量輕，造型美觀，吸聲性能好。平均隔聲量大于35dB,平均吸聲系數大于0.85。
公路聲屏障的長度方面，不能跟受體的寬度剛好。必須以受體的垂直距離為準，向左右兩邊延伸4倍距離的長度，才能防止聲音從兩端流進受體。隔音效果與聲屏障的高成正比。根據有關資料，聲屏障每增加1米，將能減少1.5分貝的噪音。研究表明：噪音如果能夠減少10分貝，人們所聽到的噪音的強度，就可以降低一半；但是高度不能過高，過高會增加造價，可以適當安裝聲屏障頂部結構。通過黃河泥沙的活性指數（PAI）和活性率（K）以及黃河泥沙基生土砌塊的抗壓強度和軟化系數,來評價CaCl2,CaCl2與水玻璃復合激發劑對黃河泥沙的活化效果,并通過FTIR和XRD分析了CaCl2的活化機理.結果表明:CaCl2與水玻璃質量比為1∶1的復合激發劑能夠明顯改善黃河泥沙的反應活性,其用量為6%（質量分數）時,膠砂試件的活性指數達到0.63;CaCl2通過Ca2+與黏粒中Na+的離子交換作用,加速黏土礦物的水解并釋放出硅鋁離子,從而提高黃河泥沙的反應活性,改善黃河泥沙基生土砌塊的力學性能.
公路聲屏障的水平位置應盡量的靠近聲源，這樣有利于加大屏障的陰影區，從而提高其聲衰減的作用。在其他條件不變的情況下，聲屏障距聲源較近時的陰影區域大于距聲源較遠的情況。公路聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響。目前常見的聲屏障樣式有直立型、弧形、封閉式、傾斜式多種。降噪效果如何并不是由它的所用材料和結構決定的，還與它的空間位置，幾何形狀、尺寸有關。因此用戶不能僅把注意力放在屏障的材料和結構上，還應關注公路聲屏障的整體設計方案。公路聲屏障要想達到理想的降噪標準，就要按正規的安裝方式進行，有些地方偷工減料，不安裝U型扣板和下罩板，并且隔音板沒有緊挨公路水泥防撞的部分裝起，留了很大的空隙。這樣噪音就會從這個空隙中跑出去，使降噪效果大大降低。