GCH1 2FZ63BH100-AA
GCH1 2FZ63BH100-NA0
GCH1 2LA80BH100-NA0
GCH1 2FZ80BH100-NA0
GCH1 2LA100BH100-NA0
GCH1 2FZ100BH100-NA0
GCH1 2LA125BH100-NA0
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GCH1 2LA140BH100-NA0
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GCH1 2LA160BH100-NA0
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GCH1 2LA32BN100-NA0
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GCH1 2LA40BN100-NA0
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GCH1 2FZ63BH100-AA
GCH1
圖8 SMISMO系統原理圖Fig.8 Hydraulic circuit diagram of SMISMO
由此發展的DVS(Digital hydraulic valve system)將數個高速開關閥集成標準接口的閥島，如圖9所示。其采用層合板技術，把數百層2mm厚的鋼板電鍍后熱處理融合，解決了高速開關閥與標準液壓閥接口匹配的問題。目前，已經成功的在一個閥島上最高集成64個高速開關閥。關于數字并聯閥島，最新的研究進展關注在數字閥系統的容錯及系統中單閥的故障對系統性能的影響。
圖9 數字閥層板與集成閥島Fig.9 Selected plates and assembly of the manifold
1.4 高速開關閥應用新領域
高速開關閥的快速性和靈活性使得其迅速應用在工業領域。目前在汽車燃油發動機噴射、ABS剎車系統、車身懸架控制以及電網的切斷中，高速開關閥都有著廣泛的應用。維也納技術大學(Vienna University of Technology)將高速開關閥應用于汽車的阻尼器中，分析了采用并聯和串聯方案的區別。并且通過實驗與傳統阻尼器的性能進行對比，比較結果說明了數字閥應用的優點。
英國巴斯大學(University of Bath)利用流體的可壓縮性以及管路的感抗效應建立了SID(Switched inertance device)以及SIHS系統。其最主要的元件為兩位三通高速開關閥和一細長管路，如圖10所示。SIHS系統有兩種模式：流量提升和壓力提升，壓力的升高對應流量的減小，反之流量的增加對應壓力的降低。在流量提升時，首先是高壓端與工作油口聯通使得在細長管路內的流體速度升高。高速開關閥此時快速切換使得低壓端與工作油口聯通，因為細長管在液壓回路中呈感性，會將流量從低壓端拉入細長管，實現提高流量降低壓力的效果。對于壓力提升，供油端通過細長管與高速開關閥相連。初始細長管與工作油口相連，高速開關閥換向使得細長管的出口連接回油端。因回油壓力遠小于供油壓力，此時細長管中的流體開始加速。此后再將高速開關閥切換到初始位置，因流體的可壓縮性使得工作油口的壓力升高。通過仿真和實驗證實了使用高速開關閥快速切換性帶來壓力和流量提升的正確性。功率分析結果與實驗表明，如果進一步提高參數優化和控制方式，此方案能夠提升液壓傳動效率。