新余凍肉冷凍車銷售 近年來,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物規(guī)模仍保持較快增長(zhǎng),購(gòu)的同時(shí)也對(duì)物流提出了更高的要求,快速、及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)等需求引發(fā)末端配送的變革。在這種情況下,隨著商超宅配的興起和發(fā)展,即時(shí)物流應(yīng)運(yùn)而生。所謂即時(shí)物流指的是無中間倉儲(chǔ),直接門到門的即時(shí)送達(dá)服務(wù)。
生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。
過去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。
2016年，我國(guó)冷庫總?cè)萘恳殉^4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。
飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！
除了快遞企業(yè)外，零售企業(yè)使用的包裝材料也很多，尤其是開展電商業(yè)務(wù)的零售企業(yè)。但是據(jù)記者了解，目前并沒有任何商家提供包裝材料回收業(yè)務(wù)，即使是大型電商平臺(tái)的自營(yíng)業(yè)務(wù)也不回收印有企業(yè)標(biāo)識(shí)的獨(dú)特包裝材料。生鮮電商也是如此，幾年前還有生鮮電商回收保溫箱，但如今成本更高且更具有回收利用價(jià)值的保溫箱也鮮少有企業(yè)回收。
常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！
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