佛山銀漿回收20222已更新今日公告
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在過去短短不到一個月的時間里，洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波遠程發(fā)起了兩場溝通會，來自全球各地的買手們跨越時差上線，定居德國的買手吳笙也在其中。
首場溝通會發(fā)起于8月31日，彼時三百多位買手商家在線，曾碧波發(fā)出懇求，“給我點時間，洋碼頭需要點時間，去把問題理順，把資源整合好，給大家一個交代。”
曾碧波還在這次會上表示，將在9、10月份通過稀釋股權對洋碼頭進行股權重組，之后出售給一個“有流量、有資金、有業(yè)務、有品牌的大公司”，從而獲得真金白銀來解決債務問題。
然而，待到9月24日晚，曾碧波對在線的90多位買手商家解釋稱，原本有一個國資背景且比較慎重的公司，“有將近一個多億的注資，注入洋碼頭”，但在“洋碼頭人去樓空”及買手上門催款等報道見諸電視、報端后，“導致我后面去，基本談好的事情，到嘴的鴨子飛了。”
9月26日，吳笙在接受經濟觀察網記者采訪時，道出了自己的會后感觸，“為什么總是畫大餅？”在她看來，無論是洋碼頭平臺，還是老板曾碧波，對于拖欠買手商家的2億元貨款以及3800萬元的，至今給不出一個合理的兌付方案，應對的方式卻有一個，“拖延”。
信任崩塌，始發(fā)于一年前
曾碧波接受經濟觀察網記者采訪時透露，洽談中的并購方選擇“觀望”洋碼頭，他在第二次溝通會上也如此告訴買手商家們，尤其是能否達成的條件，集中在平臺接下來的轉化率、收入、額以及賣家的經營數字等。
“主題只有一個，買手趕緊回來，繼續(xù)在洋碼頭賣貨。”日本買手葉先生從未接到溝通會的邀請，他從相識且同樣維權的海外買手處拿到了錄音，聽過全部內容后，他說，“開這兩次會議，壓根不是為了解決近2.5億的債務問題。”
9月26日晚，葉先生接受經濟觀察網記者采訪時透露，洋碼頭拖欠他19萬貨款“一年了”，為了催款，他的店鋪在今年1月停止接單，本想借此向平臺表態(tài)維權，卻不曾想反被平臺“封殺”。
“現在連后臺都登錄不上了。”葉先生說，那一刻的他對平臺信任全無。
今年8月23日，曾碧波發(fā)出一封長達5000字的公開信，稱在的沖擊下，買手的資金結算回籠也受到嚴重影響，用戶等待時間拉長后，訂單取消率也比以前更高。除了業(yè)務持續(xù)下滑，平臺在2021年為回國內資本市場尋求上市，進行了紅籌（海外）架構拆除，以及對跨境業(yè)務資金、稅務、外管等方面進行了合規(guī)化改造，這直接引發(fā)在2020年1月D輪中入股的新浪微博撤出，而洋碼頭退還了1億元現金，之后加之銀行抽貸8000萬元，使得現金流惡化，平臺經營危機重重。
外界普遍認為，這一刻引致了買手與洋碼頭平臺間的信任崩塌，實際上，早在一年前甚至更早，買手們就已經感知到了平臺的資金掣肘問題。
一位新西蘭買手告訴記者，她在2020年底時，到賬時間就要接近一個月，“10天變成了半個月，從半個月又延長至三個月，后來竟然是遙遙無期。”據她講述，有不少老買手在2021年初察覺洋碼頭存在資金問題后，早早下架閉店。
吳笙的店鋪，在去年8月時已被拖欠了超16萬元的貨款，數次聯系平臺“洋管家”未解決，期間她還給曾碧波發(fā)去多條解決問題的求助信息，“他從來沒有回復過。”，她選擇停止配合店鋪運營，之后便在去年10月底被洋碼頭工作人員從“奢品服鞋配簽約買手”群移除。
也正因如此，吳笙“因禍得福”，她被拖欠的貨款規(guī)模不至于“失控”。她給記者截取了一個“接龍”登記信息，其中顯示著洋碼頭上的店鋪名稱、買手名字以及不能到賬的具體時間。記者看到，有些買手商家在2021年6月就被不予，難題大規(guī)模出現在2021年10月之后。
來自澳門的冼先生，去年10月計劃通過洋碼頭在內地發(fā)展海淘生意，進駐前還有意對這個運營了十多年的平臺調查了一番，“當時有賣家反映到賬不準時，平臺回應只是針對違規(guī)賣假貨的店鋪。”這一理由加之首頁的明星代言圖，讓冼先生投入10萬元備出了批化妝品，只賣了兩個月就發(fā)現“沒有一分錢能成功”。
如今，冼先生的商家后臺已經看不到訂單，“全部被清零了”，詢問平臺則被告知“售假清退”。對于上門催款的買手商家，曾碧波曾向記者強調，“帶頭聚眾鬧事的是被平臺清退的產業(yè)帶假貨商戶”。接受記者采訪的買手們并不否認平臺上存在售假店鋪，“只是少數”，吳笙作為被拖欠貨款、合規(guī)經營的歐洲買手之一，發(fā)現“售假”之外，洋碼頭拖欠貨款會有各種理由和借口。
買手，決定權在平臺
上述新西蘭買手讓記者查看了她的賬單，自2021年7月以來，只有數額小于500元的部分訂單成功，其余訂單狀態(tài)均顯示“已提交銀行”。
冼先生自2021年10月28日發(fā)起筆，“3627.2元，手續(xù)費5元，已提交銀行”，之后不同時間發(fā)起的十幾個訂單狀態(tài)一致，“都提交了銀行”，只有2021年12月16日和22日的兩筆，共計1.2萬元的訂單，狀態(tài)停留在“處理中”，直至他的訂單被清零，無從查詢。
上述新西蘭買手講述，多數買手商家在等待的過程中，會向洋碼頭運營人員催討貨款，而平臺代表則在群里通知，“還在經營、數據良好、無詆毀平臺行為的商家，超過60-90天的，會優(yōu)先處理；而已經不再經營，但過往記錄良好，無詆毀平臺行為的商家，會把反饋問題，移交專門負責的部門處理。”之后對于買手商家反饋的問題，不予理睬，若誰繼續(xù)在群里維權，洋碼頭工作人員會直接將群組解散、再建，而那些急于追款、放棄經營的買手，多與新群組無緣。
對于歷史債務，曾碧波從未回避，除了未給買手商家結算的貨款累計達2億元，還有一筆3800萬元的。吳笙發(fā)現，平臺除了將買手的貨款結算賬期拉長，還在2018年初將“0元入駐”規(guī)則調整為5000元的，“不止新店，老店還要補繳”。
吳笙之前的“奢品鞋服”直營老店補繳了，后因貨款拖欠而不及時履約，被平臺移除時，不但沒有退還，還讓她新開了一個店鋪，并照例上繳。在她看來，除了占用貨款蓄起的“資金池”，同樣成為平臺沉淀資金的一個渠道，而今這筆錢也成了洋碼頭待補的窟窿。
針對資金去向，曾碧波在公開信中稱，自2022年5月起，平臺的資金結算已全面托管，按照跨境平臺的監(jiān)管要求，放在香港賬戶中進行境外結算。
看過公開信，又認真聽了兩次溝通會后，遠在奧地利、被拖欠了90多萬貨款的買手陳默，覺得曾碧波傳達出的信息關鍵點是：買手商家的訂單一旦成功，貨款就會經過結算平臺——萬里匯，進入平臺在支付寶國際托管的賬戶中，“即使洋碼頭倒了，我們的貨款在支付寶的賬戶上，也是安全的？”
對此，記者特別向螞蟻集團旗下萬里匯方面加以求證，對方回應稱，洋碼頭這一海淘網站上的中國用戶，若用支付寶付款，付款之后的資金會流入平臺在萬里匯上的備款賬戶，而萬里匯會根據洋碼頭發(fā)出的指令，再將錢款結算給洋碼頭的商家。
萬里匯方面表示，今年5月在與洋碼頭簽署合作協議后，萬里匯僅是平臺的跨境之一，“無權自行處理和決定洋碼頭備款賬戶的資金流向，同時也不掌握每家商戶實際的應收明細。”
一位接近螞蟻集團的人士告訴記者，萬里匯內部也已關注到洋碼頭公司的危機問題，也需要向平臺上的海外買手商家們厘清一個事實，洋碼頭將貨款的“大水池子”放在萬里匯上，它會設有很多不同流向的水龍頭，而“要開哪個水龍頭，資金流向哪里，決定權在洋碼頭。”
吳笙心里早前雖猜想平臺主導著商家的貨款結算，但一直不敢下判斷，直到今年9月份的幾筆訂單，審核是“同意結算”，狀態(tài)卻一直顯示為“待結算”。盡管合計才幾千塊錢，她還是用微信“轟炸”曾碧波，結果很奏效，結算成功。
陳默已經無法分辨曾碧波說出的話中，“哪句真，哪句假”。例如，曾碧波不止一次提及螞蟻銀行，“他們（螞蟻銀行）可以提供一些，但也在看數字、履約、訂單取消率等”以及“一些頭部賣家的速度會比較好看一點，獲得（螞蟻銀行）的能力會更強烈”……為此，記者加以求證，螞蟻銀行方面回應稱，“我們和洋碼頭之間只有（代發(fā)）協議，沒有其他合作關系。”
采訪中，記者還從一位行業(yè)人士處獲悉，洋碼頭方面曾與螞蟻集團溝通營銷合作一事，但對方并未對其需求予以回應。上述行業(yè)人士猜想，曾碧波一些表述“失實”背后，或是“為了活下去的不得已為之”。
需要提及的是，今年以來全球經濟震蕩嚴重，跨境電商平臺面對的不確定性大大增加，“冬天來了，如果平臺真的倒閉，波及的影響面可能更大。”上述行業(yè)人士也希望，洋碼頭能度過難關，關鍵要擔負起責任，合法合規(guī)地解決好與平臺買手商家間的資金糾紛。
危機之下，平臺急尋并購
“不光是債務危機、輿論危機，的問題是信任危機。”曾碧波深知洋碼頭當下之急，創(chuàng)業(yè)13載的他，與平臺一起經歷著生死劫，他告訴經濟觀察網記者，自己曾收到死亡威脅。
據曾碧波講述，買手商家上門催款之后，經偵部門不但介入調查，而他自己也被實施邊控。不過，在最近一次的溝通會上，曾碧波向買手商家強調，經偵將在今年年底解除對他的邊控限制，“沒有任何證據能證明我是犯罪，沒法立案。”
從企業(yè)查詢平臺天眼查可以看到，與買手商家形成合作協議的主體是上海洋碼頭網絡技術有限公司（下文統(tǒng)稱：上海洋碼頭），而其100%控股股東為洋碼頭（重慶）國際科技有限公司（下文統(tǒng)稱：洋碼頭國際），盡管后者的持股股東中，賽富投資以15.14%的持股比例成為機構股東，但曾碧波本人卻通過第二機構股東上海羽怡企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙），以及第四機構股東上海熙百企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙），成為這家公司的個人持股股東。
記者通過股權鏈顯示發(fā)現，曾碧波是洋碼頭平臺所屬經營主體上海洋碼頭，以及股東洋碼頭國際的最終受益人。即便如此，買手因欠款與洋碼頭對簿公堂，可以起訴的對象只能是經營主體。
頭部的俄羅斯買手沈云被洋碼頭拖欠貨款高達650多萬元后，選擇將店鋪在今年2月停播，后請來律師團，要和洋碼頭打官司。
今年8月中旬，沈云收到了法院的裁定文書，予以執(zhí)行“凍結上海洋碼頭網絡技術有限公司名下銀行存款人民幣657.2834萬元，或查封、扣押其相等價值的財產或財產性權益。”
“起訴的話，我100%贏。”沈云心里清楚，洋碼頭早就沒有錢了，于是在律師的建議下，走完整個仲裁程序后，她對財產進行了保全。
曾碧波為了救急，已經賣房賣車，如今的他“一無所有”，“我現在剩下的東西就是洋碼頭。”他告訴經濟觀察網記者，為了不讓平臺倒下，近來把大量的時間花在了“搞錢”上。
在曾碧波看來，平臺發(fā)展至今所擁有的，遍布全球83個國家、數千海外商家和超10萬+的海外代購買手，“是并購方和戰(zhàn)略投資方非常看重（洋碼頭）的。”
澳盈資本創(chuàng)始人合伙人肖毅有不同看法。他曾在幾年前于跨境電商領域創(chuàng)業(yè)，甚至與曾碧波同期獲得過。“公司能活到現在，很不容易了。”肖毅創(chuàng)立的海淘平臺如今已經退出市場，他認為，之于海淘平臺來說，若用戶增長沒有新的大流量入口，“故事就已經講完了。”
談及當下投資側對跨境電商平臺的關注點，“核心是日活、月活。”肖毅認為，其次才是供應鏈、買手資源等，尤其對比行業(yè)競品，他覺得，“洋碼頭的模式過時了。”
采訪中，跨境行業(yè)專家魯泓海感慨，納入阿里麾下的考拉海購，即便有流量依靠“都走下坡路”，而在第二梯隊的跨境進口公司“不轉型，只能死得很慘。”
魯泓海始終相信一句話，市場是不可逆的，他認為跨境進口的輝煌時代正在結束，多數跨境平臺都在“All in 出海”。
尋找好的跨境出海項目，這也是順福資本創(chuàng)始人李明順當下較為專注的投資方向。轉型做投資的六七年時間里，洋碼頭這個平臺從未引得李明順的關注，他認為其模式與產業(yè)趨勢背離。“中國一直是世界工廠。”他以標品為例說到，中國供應鏈能力愈發(fā)增強，留給進口的空間越來越小。
李明順與魯泓海同時提及了一家跨境平臺——行云集團，都已經從單純的進口生意轉型，布局品牌出海相關。而將目光落到7輪，總計規(guī)模達10.8億元人民幣的洋碼頭身上，“上市擱淺，還是個不賺錢的小生意。”魯泓海認為，目前洋碼頭只有被收購的命運。