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六、綜合題
1、闡述柴油四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理。
答：內(nèi)燃機(jī)的作功過程有進(jìn)氣、壓縮、燃燒(作功)、排氣四個(gè)過程。對于四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)作功過程的四個(gè)動作分別由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、作功沖程、排氣沖程共四個(gè)沖程來完成。每兩轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)。即每兩轉(zhuǎn)有一次燃燒沖程，剩余功由飛輪儲存起來，靠其慣性來完成其他三個(gè)工作沖程。
進(jìn)氣：進(jìn)氣閥在近上止點(diǎn)時(shí)開啟，活塞向下運(yùn)行并起一個(gè)正排量泵的作用通過進(jìn)氣閥吸入新鮮空氣。
壓縮：在活塞經(jīng)過下止點(diǎn)后，進(jìn)氣閥關(guān)閉，活塞向上運(yùn)行，壓縮空氣。
作功：接近上止點(diǎn)，燃油被噴射并著火，燃燒氣體膨脹推動活塞向下。
排氣：在作功行程快結(jié)束時(shí)，排氣閥打開。當(dāng)活塞上升時(shí)，活塞再起正排量泵的作用把已燃?xì)怏w推出汽缸。在活塞通過上止點(diǎn)后排氣閥關(guān)閉。
每次作功循環(huán)需曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。四個(gè)沖程中的二個(gè)沖程活塞起泵的作用。
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2、闡述柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及各部分工作原理。
答：(1)供給和調(diào)速系統(tǒng)。油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)是和調(diào)速系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的，一般是由輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(高壓油泵)調(diào)速器、噴油器(噴油嘴)及燃油管路等組成。
柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從油箱內(nèi)吸取柴油，經(jīng)燃油濾清器濾清后進(jìn)入噴油泵，噴油泵將進(jìn)來的燃油以高壓沿高壓油管送入噴油嘴，最后經(jīng)噴油孔形成霧狀噴入燃燒室內(nèi)，多余的燃油經(jīng)回油管返回到油箱中。
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(2)噴油泵和調(diào)整器。2、4、6、12缸噴油泵除缸數(shù)不同外，其主要結(jié)構(gòu)基本相同，為多缸合成式，它均由噴油泵體、分泵、傳動機(jī)構(gòu)及油量控制機(jī)構(gòu)等組成。
每一分泵主要由出油閥緊座、出油閥彈簧、出油閥偶件、柱塞偶件、彈簧上座、彈簧下座、柱塞彈簧、油量控制套筒、調(diào)節(jié)齒輪、滾輪體部件等零部件組成。
(3)噴油器。噴油器的噴射壓力是靠頂桿部件上方的調(diào)壓彈簧的壓力大小來控制的，使用過程中，應(yīng)根據(jù)需要定期檢查噴油壓力。
(4)輸油泵。首先在止回閥彈簧的作用推動活塞向上運(yùn)動，活塞上腔燃油被排擠出去，這時(shí)出油側(cè)單向閥關(guān)閉，燃油被送至燃油濾清器，而在活塞下腔開成一空間，進(jìn)油側(cè)的單向閥被打開，吸人燃油。當(dāng)偏心輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，頂桿被推向凸輪的最高位置，活塞向下移動，燃油被擠壓打開出油側(cè)的單向閥而進(jìn)入活塞上空腔。如此循環(huán)不斷，將燃油吸人和排送出去。
(5)燃油濾清器。燃油濾清器主要由濾芯、外殼及濾清器座三部分組成。
3、闡述柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成及各部分的作用。
答：柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)有開式循環(huán)和閉式循環(huán)兩種，其中通用型柴油機(jī)及部分固定配套用柴油機(jī)組采用開式循環(huán)冷卻;船用、車用、工程機(jī)械用、移動式電站用及部分固定配套用柴油機(jī)則采用閉式循環(huán)冷卻。
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(1)開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，要求淡水泵進(jìn)水溫度不低于40℃，也不允許超過65℃，因此對開式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水源，應(yīng)采取措施調(diào)節(jié)進(jìn)水的適宜溫度。使用中絕對不允許柴油機(jī)斷水，不然會產(chǎn)生嚴(yán)重事故。當(dāng)柴油機(jī)經(jīng)長時(shí)間停放后重新使用時(shí)，常常會產(chǎn)生水路氣阻現(xiàn)象，氣缸蓋出水管不出水，水溫表讀數(shù)急劇升高，這時(shí)應(yīng)迅速松開氣缸蓋出水管端處的水溫表感受器螺母，放出水路中的空氣，直到有冷卻水流出，水溫也恢復(fù)正常時(shí)為止。
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(2)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。船用柴油機(jī)一般采用海、淡水雙重冷卻的閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
4、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組有哪些優(yōu)點(diǎn)。
答：燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組具有輸出功率范圍廣，啟動和運(yùn)行可靠高、發(fā)電質(zhì)量好、重量輕、體積小、維護(hù)簡單、低頻噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，一般它們具有以下三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：
一是發(fā)電質(zhì)量好。由于機(jī)組工作時(shí)只有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，電調(diào)反應(yīng)速度快，工作特別平穩(wěn)，發(fā)電機(jī)輸出電壓和頻率的精度高，波動小，在突加空減50%和75%負(fù)載時(shí)，機(jī)組集腋成裘駝行非常穩(wěn)定。優(yōu)于柴油發(fā)電機(jī)組的電氣性能指標(biāo)。
二是啟動性能好，啟動成功率高。從冷態(tài)啟動成功后到滿負(fù)載的時(shí)間僅為30秒鐘，而國際規(guī)定柴油發(fā)電機(jī)啟動成功后3分鐘帶負(fù)載。燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組可以任何環(huán)境溫度和氣候下保證啟動的成功率。
三是噪聲低振動小。由于燃汽輪機(jī)處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，它的振動非常小，而且低頻噪聲優(yōu)于柴油發(fā)電機(jī)組
8.同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)作用是什么?
答：勵(lì)磁繞組的直流供電線路和裝置稱為勵(lì)磁系統(tǒng)，其作用表現(xiàn)在：
一是在正常運(yùn)行條件下為同步發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流，并能根據(jù)發(fā)電機(jī)負(fù)載的變化作相應(yīng)地調(diào)整，以維持發(fā)電機(jī)端電壓基本不變;
二是當(dāng)外部線路發(fā)生短路故障、發(fā)電機(jī)端電壓嚴(yán)重下降時(shí)，對發(fā)電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)行勵(lì)磁，以提高運(yùn)行的穩(wěn)定性;
三是當(dāng)發(fā)電機(jī)突然甩負(fù)荷時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)行減磁以限制發(fā)電機(jī)端電壓過度增高。
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康明斯：50KW 、80KW、100KW、120KW、
150KW 、180KW、200KW、250KW 、280KW、300KW 、350KW 、400KW 、500KW、600KW、800KW、1000KW 。
柴油機(jī)型號：4BTA3.9-G系列、6BT5.9-G系列、
6CT8.3-G系列、NT855-G系列KTA19-G系列、KTA38-G系列KTA50-G系列。
缸數(shù)：4缸、6缸、12缸 等、
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結(jié)合天氣情況，及時(shí)組織搶修發(fā)電工作。截止目前，我公司共投入上百臺機(jī)組、200人次、10車次，用于搶修發(fā)電。
針對“山神”來襲，我公司于10月26日17時(shí)發(fā)布動員會，27日全員動員加班生產(chǎn)，隨后啟動公司緊急應(yīng)急方案，
要求各部門按照公司預(yù)案落實(shí)各項(xiàng)工作，特別注重把百姓用電安全放在第一位，通過多種方式發(fā)電，遠(yuǎn)離被水浸泡的供用電設(shè)施；加強(qiáng)對配電設(shè)備、公共用電設(shè)施的巡查，排除安全隱患，確保實(shí)現(xiàn)“保人民群眾人身安全，保搶險(xiǎn)救災(zāi)的員工人身安全。
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據(jù)了解，南京地處江南水鄉(xiāng)的地貌形勢，敷設(shè)電力光纜常遇到密林、湖泊、生態(tài)大棚、居民區(qū)等困難，給電力光纜的路由勘察、纜線敷設(shè)造成重大的困擾，南京公司就這一問題，多次走訪無人機(jī)廠家，
對無人機(jī)進(jìn)行了解，經(jīng)過不斷的使用摸索，反復(fù)的試驗(yàn)，率先成功地將無人機(jī)應(yīng)用到光纜敷設(shè)施工中，克服了跨越苗圃、河流、農(nóng)田、居民房屋等等困難。
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，無人機(jī)的制造技術(shù)越來越成熟，性能越來越先進(jìn)，該公司將繼續(xù)對無人機(jī)在電力光纜敷設(shè)方面進(jìn)行更多探索，并針對無人機(jī)的承載量、抗干擾性、穩(wěn)定性進(jìn)行更多的研究，為電力施工作業(yè)的節(jié)支降耗起到更大的作用,獲得更大的成效。
只要將車停在專用停車點(diǎn)由此可見全球已有可再生能源電力開支保持平穩(wěn)可以借助政策3、檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位
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