晉中友發國標消防管鍍鋅管代理商 24小時銷售電話：15275860960 楊經理
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關于鐵礦的高庫存、高品位礦增產預期、國產礦復產預期等諸多利空鐵礦石的因素，筆者是承認存在的。但是筆者需要指出的鐵礦石要從供求關系來看，從全球的鋼鐵產量來看，而不是緊緊盯著國內這個盤子。 根據已披露的數據，筆者做了下述一個表格供大家閱覽。注：由于鐵礦石港口統計數據口徑不一致，近期中國鋼鐵聯合網統計到的截止到3月10日42個港口庫存數據為12979萬噸。 從表列數據可以看目前2017年中國生鐵產量會增加多少，大家都心里沒有底，是一個較大的疑問，2017年全球鐵礦石預期增加的是vale的s11d項目增加約2000萬噸。該項目從公開信息渠道獲悉：在2016年三季度已經試熱，四季度投產，2017年開始發貨，項目總產能為9000萬噸，但是不會一次達產，至少需要3~4年的時間；力拓、必和必拓在2017年均無增產計劃。公開信息顯示力拓的2017年生產目標保持在3.3~3.4億噸之間；而必和必拓原先計劃2016年財年的鐵礦石產量為2.7億噸，但最終只有完成2.57億噸；royhill在2016年三季度開始向中國市場投放鐵礦石資源，鐵礦品位直追pb粉，原本在2016年大家都預計royhill能在2017年完成大約3000萬噸的產量供應，但從開始發貨以來的的表現看，根本未達到市場預期，預計2017年能實現2500萬噸的產量供應就非常不錯。即使未來產能繼續擴張，順利釋放產能，估計也在2018~2020年間。其他礦山如英美資源市場傳聞原計劃大約增產1000萬噸，未證實。其他中小礦山，atlas、citic、cliffs、arrium、mineral resources (pmi)、mount gibson等暫無收到沒有增產計劃信息。
近期復產高爐情況見下表：①注攀鋼鋼釩公司后續要投產螺紋鋼，生產線是由原攀成鋼搬遷過去，現在生產線還在設備安裝中。三、力度與物價之間的一些必須理清的問題 大家看到兩會的政府報告對于政府主導的額度相對于往年，好像沒有出現明顯的增長，然后就得出結論說今年的基建不及預期。我認為這是錯誤的。 固定建設由幾部分組成，一部分是征地補償、一部分是基礎工程建設費用、一部分是設備安裝購買費用。 2017年的基礎設施建設主陣地在中西部地區、西北、西南、一帶一路節點城市，這些地方的土地征收補償價格要比華東華南環渤海經濟圈的土地便宜很多很多。我們以滬通鐵路為例，設計時速200km/h。全程正線建設長度140km不到，僅上海段就是350多億。而設計時速為350km/h的張家界經吉首至懷化高鐵，全程正線建設長度約246km，總才380億左右。張吉懷高鐵與滬通鐵路相比，建設長度多出了100km，設計時速搞了100km/h，總額才多了30億。這能比嗎？所以看到某些財經大v拿基建額度來說事的時候，請各位一定要仔細思考一下。不要被這些人的偽邏輯所迷惑。近期復產高爐情況見下表：①注攀鋼鋼釩公司后續要投產螺紋鋼，生產線是由原攀成鋼搬遷過去，現在生產線還在設備安裝中。三、力度與物價之間的一些必須理清的問題 大家看到兩會的政府報告對于政府主導的額度相對于往年，好像沒有出現明顯的增長，然后就得出結論說今年的基建不及預期。我認為這是錯誤的。 固定建設由幾部分組成，一部分是征地補償、一部分是基礎工程建設費用、一部分是設備安裝購買費用。 2017年的基礎設施建設主陣地在中西部地區、西北、西南、一帶一路節點城市，這些地方的土地征收補償價格要比華東華南環渤海經濟圈的土地便宜很多很多。我們以滬通鐵路為例，設計時速200km/h。全程正線建設長度140km不到，僅上海段就是350多億。而設計時速為350km/h的張家界經吉首至懷化高鐵，全程正線建設長度約246km，總才380億左右。張吉懷高鐵與滬通鐵路相比，建設長度多出了100km，設計時速搞了100km/h，總額才多了30億。這能比嗎？所以看到某些財經大v拿基建額度來說事的時候，請各位一定要仔細思考一下。不要被這些人的偽邏輯所迷惑。