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@水底拖拉法 由于此項目的管徑遠遠超過常規(guī)的海底管線管徑，其設計面臨的難點眾多。管道壁厚的選擇需突破現(xiàn)有設計規(guī)范，對現(xiàn)行設計準則進行研究修正；大管徑?jīng)Q定了單根管段重量將達到30噸，運輸、施工過程中的安全核算難度和工作量也將遠遠大于常規(guī)海底管線設計鋼管制造、配重層生產(chǎn)、海上安裝等都達到目前國內海底管線工程預制及安裝能力極限。另外，本項目也是石油工程設計公司首次承擔與單點系泊系統(tǒng)相關的設計項目，其中的帶有水下管匯海底管線的通球檢測、系泊單點對海底管線安裝的影響等問題，均成為該條海底管線設計的難點。設計人員將結合工程參數(shù)充分調研、攻關，以確定現(xiàn)場實施方案，保證整個工程的經(jīng)濟性和合理性。@。
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江蘇順龍嵐 縣淤泥固化公司【順龍—專業(yè)信賴】具有獨立的法人資格，注冊資金500萬元。下設7個施工工程隊，員工96人。其中專業(yè)潛水員50余人，技術人員20余人。公司潛水員具有上海打撈局頒發(fā)的潛水員證書，擁有一流的技術設備，為做好優(yōu)良的工程（如：水下清淤船、河道水下清淤、排污管道清淤、水下吹填清淤、水下清淤船舶、泥漿泵水下清淤、水下絞吸清淤、泥漿泵清淤、水下清淤機械、河道清淤、水下開挖清淤、、）打下堅實的基礎。
這是最為常用的方法。作業(yè)過程是將管子經(jīng)陸上預制廠加上水泥加重層后，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前移動時，從船尾部的托管架上滑入海中。整個鋪管作業(yè)的過程中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時，鋪管船必須處于較穩(wěn)定的狀態(tài)。為此，在鋪管船的前后左右布置有4～6個船錨，調節(jié)錨纜的松緊可穩(wěn)定船只；調節(jié)錨纜的長短可移動船位。管段自托管架的尾部滑向海底時，懸吊在海水中形成一個由上拱彎轉為下彎曲的S形，使管段受到復雜的彎曲應力的作用。因此船上有能力足夠的張力機夾住管段，使之不能自由滑動，并且使管段下滑同船的位移距離一致。
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